Kraftstoffverbrauch/Emissionen* der 911 Modelle: Innerorts in l/100 km 18,9-11,2; Außerorts in l/100 km 8,9-6,5; Kombiniert in l/100 km 12,4-8,2; CO2-Emissionen g/km 289-194.

Ein neuer RS? War denn mit der letzten Entwicklungsstufe sein Zenit nicht schon erreicht? Es ließ uns keine Ruhe. Packte unseren Ehrgeiz. Wir definierten eine Rundenzeit, die selbst für einen 911 GT3 RS unerreichbar schien. Wir wurden eines Besseren belehrt.

Die Basis: der 911 GT3. Beste Voraussetzungen also. Die Aufgabe an unsere Ingenieure war klar definiert: Mehr Leistung. Höhere Performance. Für noch niedrigere Rundenzeiten.

Zur Leistungssteigerung des Motors: Das Ansaugsystem mit neuem Luftfilter wurde optimiert, die Sauganlage überarbeitet. Ergebnis: ein Aggregat für die Bewegung am Limit. 6-Zylinder in Boxer-Anordnung. Mit 3,8 Litern Hubraum und dem weiterentwickelten VarioCam.

Die Fakten 331 kW (450 PS) bei 7.900 1/min. Maximales Drehmoment: 430 Nm bei 6.750 1/min. Erst bei 8.500 1/min hat die Drehfreude ein Ende.

Werte, die für sich sprechen. Für Fahrleistungen, die Ehrfurcht wecken. Aus dem Stand beschleunigt der neue 911 GT3 RS in nur 4,0 s auf Tempo 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit: 310 km/h.

Die Kraftübertragung? Manuell. 6 Gänge. Kurze Schaltwege. Präzise Führung. Die Übersetzung der Gänge 1 bis 5 ist um ca. 13% kürzer als beim 911 GT3. Für bessere Beschleunigungswerte und stärkeren Durchzug. Statt eines Zweimassenschwungrads wie beim 911 GT3 kommt beim neuen 911 GT3 RS ein Einmassenschwungrad zum Einsatz. Es ist leichter und verleiht dem Motor noch mehr Drehfreude.

Die Abstimmung des Porsche Active Suspension Management (PASM) ist nochmals sportlicher als beim 911 GT3. Natürlich lassen sich auch beim neuen 911 GT3 RS Höhe, Sturz und Spur sowie die Stabilisatoren an der Vorder- und Hinterachse individuell für den Rundstreckeneinsatz verstellen. Der Querlenker an der Hinterachse des neuen 911 GT3 RS ist zudem geteilt. Der Sturz kann so noch präziser auf die Anforderungen im Motorsport eingestellt werden.

Die neuen dynamischen Motorlager sind beim 911 GT3 RS serienmäßig. Sie reduzieren Schwingungen und Bewegungen des Antriebsaggregats durch eine automatische Veränderung der Steifigkeit und Dämpfung der Motorlager. Für eine spürbare Steigerung der Fahrdynamik. Verantwortlich für die hohe Fahrstabilität ist das Porsche Stability Management (PSM), ausgestattet mit den beiden Regelsystemen Stability Control (SC) und Traction Control (TC). Wer sein fahrerisches Können auf der Rundstrecke perfektionieren möchte: PSM lässt sich in 2 Stufen komplett abschalten.

Auf den 19-Zoll GT3-Rädern mit Zentralverschluss und „RS“ Schriftzug sind straßenzugelassene Sportreifen aufgezogen. Im Vergleich zum 911 GT3 jedoch mit breiteren Reifen vorne und hinten sowie einer verringerten Einpresstiefe an der Vorder- und Hinterachse. Die dadurch um 12 mm bzw. 30 mm verbreiterte Spur führt zu einer nochmals erhöhten Wank- und Einlenkstabilität. Und damit zu einer noch höheren Performance.

Neben Leistung und Präzision dominiert beim neuen 911 GT3 RS ein weiterer zentraler Gedanke: Leichtbau – natürlich. Beginnen wir mit dem Ergebnis: ein spezifisches Leistungsgewicht von lediglich 3,0 kg/PS. Erreicht durch die Verwendung motorsporttypischer Materialien wie Titan, Aluminium und Carbon. Zudem verfügt der neue 911 GT3 RS über leichte Türtafeln mit Öffnerschlaufen und eine Heckscheibe aus Kunststoff. Für den Einsatz auf der Rundstrecke bietet Porsche erstmals eine optionale Lithium-Ionen-Batterie an. Über 10 kg können so zusätzlich eingespart werden.

Eine Fahrmaschine wie den neuen 911 GT3 RS zu entwickeln bedeutet aber auch, Verantwortung zu übernehmen. In erster Linie für die Sicherheit des Fahrers. Wie beim 911 GT3 wurde die Bremsanlage verstärkt – neue Verbund-Bremsscheiben mit Bremstöpfen aus Aluminium liefern hervorragende Verzögerungswerte. Die Keramik-Bremsanlage Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) ist auf Wunsch erhältlich. Das Clubsportpaket und Sportschalensitze mit integriertem „RS 3.8“ Schriftzug in den Kopfstützen sind Serie.

Mehr Leistung. Mehr Fahrdynamik. Weniger Gewicht. Keine einfache Aufgabe. Und alles für ein paar Zehntel weniger. Weil sie Ihnen – und uns – alles bedeuten.

* Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren (§ 2 Nr. 5, 6, 6 a Pkw-EnVKV in der jeweils geltenden Fassung) ermittelt. Die Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebots, sondern dienen allein Vergleichszwecken zwischen den verschiedenen Fahrzeugtypen. Weitere aktuelle Informationen zu den einzelnen Fahrzeugen erhalten Sie bei Ihrem Porsche Zentrum/Händler. Ermittlung des Verbrauchs auf Grundlage der Serienausstattung. Sonderausstattungen können Verbrauch und Fahrleistungen beeinflussen.

Der Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen eines Fahrzeugs hängen nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs durch das Fahrzeug ab, sondern werden auch vom Fahrverhalten und anderen nicht technischen Faktoren beeinflusst. CO2 ist das für die Erderwärmung hauptsächlich verantwortliche Treibhausgas.

Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem 'Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen' entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei DAT unentgeltlich erhältlich ist.