Kraftstoffverbrauch/Emissionen* der 911 Modelle: Innerorts in l/100 km 18,9-11,2; Außerorts in l/100 km 8,9-6,5; Kombiniert in l/100 km 12,4-8,2; CO2-Emissionen g/km 289-194.

Allein mit Erfahrung baut man vielleicht einen Sportwagen. Aber keinesfalls einen Porsche. Und schon gar keinen 911 GT3. Dafür braucht es deutlich mehr: Ingenieure, deren Hingabe der Entwicklung von Rennfahrzeugen gilt. Von Anfang an. Deren Leidenschaft sich auf den Motorsport konzentriert. Ganz und gar. Ingenieure, die sich vehement gegen jegliche Form von Kompromissen sträuben. Aus tiefstem Inneren. Der neue 911 GT3.

Genau daher kommt auch das Herzstück des neuen 911 GT3: der neue Motor. Eine Weiterentwicklung aus dem Motorsport – selbstverständlich. Mit mehr Leistung gegenüber dem Vorgängermodell. Bei vergleichbarem Verbrauch.

Die Eckdaten: 6-Zylinder-Boxermotor, tief im Heck. Für einen niedrigen Schwerpunkt und hohe Traktion auf der Antriebsachse. Der Hubraum wurde auf 3,8 l erhöht. Der Motor verfügt über das weiterentwickelte VarioCam, ein System zur Verstellung der Ein- und jetzt auch der Auslassnockenwellen. Für noch mehr Leistung und höhere Drehmomentwerte.

Ergebnis: 320 kW (435 PS) bei 7.600 1/min. Die maximale Drehzahl liegt bei 8.500 1/min. Das maximale Drehmoment beträgt 430 Nm bei 6.250 1/min. Beeindruckende Werte. Vor allem, wenn man auf die damit möglichen Rundenzeiten blickt.

Ein puristisches 6-Gang-Schaltgetriebe überträgt die Kraft effektiv auf die Straße. Die Schaltwege: kurz. Die Führung: präzise.

Thema Vortrieb: 2 Werte, die das Leistungspotenzial des neuen 911 GT3 im Kern zusammenfassen. Erstens die Beschleunigung: 4,1 Sekunden als bestmöglicher Wert für den Spurt auf 100 km/h. Zweitens die Höchstgeschwindigkeit: Erst bei 312 km/h hat der Vortrieb ein Ende.

Eine Steigerung der Fahrdynamik mit noch stabilerem Fahrverhalten bieten die neuen optionalen dynamischen Motorlager. Ein System zur Reduzierung von Schwingungen und Bewegungen träger Massen des Antriebsaggregats durch eine automatische Veränderung der Steifigkeit und Dämpfung der Motorlager.

Das Porsche Active Suspension Management (PASM) sorgt dabei für ein agiles Fahrverhalten und überlegene Handlingeigenschaften.

Alles, was für den Einsatz auf Rundstrecken entscheidend ist, lässt sich am Fahrwerk verstellen: Höhe, Sturz, Spur und die Stabilisatoren an Vorder- und Hinterachse.

Ein weiteres Novum: Erstmals verfügt ein 911 GT3 über das Fahrstabilisierungssystem Porsche Stability Management (PSM) mit 2 Regelsystemen: Stability Control (SC) dient der Stabilisierung im fahrdynamischen Grenzbereich. Traction Control (TC) regelt die Längsdynamik und verbessert die Beschleunigung auf unterschiedlichen Fahrbahnoberflächen. Beide Systeme lassen sich dabei komplett in 2 Stufen abschalten – für rennsportorientierte Fahrdynamik.

Direkt aus dem Rennsport übernommen: der Zentralverschluss der neu gestalteten 19-Zoll GT3 Räder. Das Reifendruckkontrollsystem (RDK) ist serienmäßig. Straßenzugelassene Sportreifen liefern enormen Grip. Für hohe Kurvengeschwindigkeiten und ein exaktes Fahrverhalten auf der Straße oder der Rundstrecke.

Alles am neuen 911 GT3 ist auf Leichtbau ausgelegt. Die Türen und die Kofferraumhaube sind beispielsweise aus Aluminium, der neue Heckdeckel aus Kunststoff. Ergebnis: ein spezifisches Leistungsgewicht von lediglich 3,2 kg/PS.

Auch die Alltagstauglichkeit wurde nochmals verbessert – mit dem neuen auf Wunsch erhältlichen Liftsystem für die Vorderachse. Bei niedrigen Geschwindigkeiten kann das Fahrzeug bei der Gefahr des Aufsetzens vorne um 30 mm angehoben werden.

Das Thema Sicherheit: gewohnt kompromisslos. Aktiv wie passiv. Neue Verbund-Bremsscheiben mit Bremstöpfen aus Aluminium sowie eine insgesamt verstärkte, aber leichtere Bremsanlage liefern sehr gute Verzögerungswerte auch unter Dauerbelastung. Auf Wunsch erhältlich: die Keramik-Bremsanlage Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).

Zusätzlichen Schutz auf der Rennstrecke bietet das ohne Aufpreis erhältliche Clubsportpaket.

Modernste Technik auch bei der Kommunikation: mit dem neuen, serienmäßigen Audiosystem CDR-30 oder dem neuen, optionalen Porsche Communication Management (PCM).

Der neue 911 GT3. Entwickelt aus dem Ehrgeiz, keine Kompromisse eingehen zu müssen. Aus tiefstem Inneren eben.

* Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren (§ 2 Nr. 5, 6, 6 a Pkw-EnVKV in der jeweils geltenden Fassung) ermittelt. Die Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebots, sondern dienen allein Vergleichszwecken zwischen den verschiedenen Fahrzeugtypen. Weitere aktuelle Informationen zu den einzelnen Fahrzeugen erhalten Sie bei Ihrem Porsche Zentrum/Händler. Ermittlung des Verbrauchs auf Grundlage der Serienausstattung. Sonderausstattungen können Verbrauch und Fahrleistungen beeinflussen.

Der Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen eines Fahrzeugs hängen nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs durch das Fahrzeug ab, sondern werden auch vom Fahrverhalten und anderen nicht technischen Faktoren beeinflusst. CO2 ist das für die Erderwärmung hauptsächlich verantwortliche Treibhausgas.

Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem 'Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen' entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei DAT unentgeltlich erhältlich ist.