Der neue 911 GT3 liegt gegenüber dem 911 Carrera um 30 mm tiefer. Konsequenter Leichtbau hält das Gesamtgewicht und das Gewicht der ungefederten Massen niedrig. Für außergewöhnliche Agilität, hohe Fahrsicherheit und stabiles Fahrverhalten besonders in Kurven.

An der Vorderachse kommt eine McPherson-Federbeinachse mit einzeln an Längs- und Querlenkern aufgehängten Rädern zum Einsatz. Federung und Dämpfer wurden für den neuen 911 GT3 speziell abgestimmt. Für eine präzise Radführung, absolute Spurtreue und überlegene Handlingeigenschaften.

Die Hinterachse ist eine Mehrlenkerachse mit Fahrschemel im LSA-Konzept (leicht, stabil, agil), ebenfalls mit spezieller Dämpferabstimmung – für hervorragende Fahrdynamik. Sowohl Höhe, Sturz und Spur als auch die Stabilisatoren des Fahrwerks lassen sich für den Einsatz auf der Rundstrecke individuell abstimmen.

Durch die sehr steife Anbindung des Fahrwerks an die Karosserie ergeben sich geringere Übertragungselastizitäten sowie eine exaktere Radführung und somit ein besseres Fahr- und Einlenkverhalten.