Die elektronische Verstellung des Stoßdämpfersystems regelt aktiv und kontinuierlich die Dämpferkraft – abhängig von Fahrweise und Fahrsituation – für jedes einzelne Rad. Zusätzlich ist die Karosserie um 10 mm abgesenkt. PASM ist serienmäßig in den S-Modellen und optional in den Modellen mit 3,6-Liter-Motor.

Der Fahrer kann zwischen 2 Programmen wählen: Im Normalmodus ist die Dämpfung sportlich-komfortabel, im Sportmodus sportlich-straff. Die Kennlinienfelder überschneiden sich nur geringfügig. Der Spagat zwischen komfortabel und kompromisslos sportlich gelingt effektiver als mit einem konventionellen Fahrwerk. Je nach Modus ist das PASM damit sportlicher oder komfortabler als das Serienfahrwerk der Modelle mit 3,6-Liter-Motor. Abhängig vom eingestellten Modus und dem Fahrzustand wählt das System innerhalb der beiden Kennlinienfelder automatisch die optimale Dämpferhärte aus.

Sensoren erfassen die Karosseriebewegungen, z.B. beim starken Beschleunigen, Bremsen oder auf unebener Fahrbahn. Das Steuergerät stimmt in Abhängigkeit vom gewählten Modus die Dämpferhärte gezielt ab: für weniger Wank- und Nickbewegungen und mehr Kontakt jedes einzelnen Rads zur Straße.

Ein Beispiel: Im Sportmodus gehen die Dämpfer auf die „harte“ Kennlinie. Bei Unebenheiten schaltet PASM zur Verbesserung des Fahrbahnkontakts innerhalb von Millisekunden auf eine weniger harte Kennlinie innerhalb des sportlich-straffen Kennlinienfelds um. Ist die Straße wieder eben, geht das System auf die ursprüngliche Kennlinie zurück.

Wird im Normalmodus die Fahrweise dynamischer, stellt das System automatisch auf eine sportbetontere Kennung innerhalb des sportlich-komfortablen Kennlinienfelds um. Die Dämpfung wird straffer, Fahrstabilität und Fahrsicherheit erhöhen sich.

Optional für die Coupé-Modelle und nur in Verbindung mit 19-Zoll-Rädern erhältlich: das PASM-Sportfahrwerk.

Die Karosserie ist gegenüber dem Serienfahrwerk des 911 Carrera um 20 mm bzw. gegenüber dem PASM-Fahrwerk der S-Modelle um 10 mm abgesenkt. Die Federn sind härter und kürzer, die Querstabilisatoren an Vorder- und Hinterachse torsionssteifer. Durch die Kombination mit PASM bietet es im Vergleich zum bisher angebotenen konventionellen Sportfahrwerk einen höheren Komfort.

Die mechanische Hinterachs-Quersperre verbessert nochmals die Traktion der angetriebenen Hinterräder auf Fahrbahnen mit unterschiedlichen Reibwerten und beim Herausbeschleunigen, z.B. aus engen Kurven. Das Fahrverhalten im Grenzbereich ist noch kalkulierbarer. Das Fahrzeug bleibt besser in der Spur. Das PSM greift seltener ein.