Die serienmäßige Benzindirekteinspritzung (DFI) spritzt den Kraftstoff mit bis zu 120 bar Druck direkt und millisekundengenau über elektromagnetisch betätigte Einspritzventile in den Brennraum ein.

Strahl- und Kegelwinkel der Einspritzung sind bezüglich Drehmoment, Leistung, Verbrauch und Emission optimiert. Für eine homogene Verteilung des Luft-Kraftstoff-Gemischs. Und damit eine effektive Verbrennung.

Bei der direkten Einspritzung regelt die Motorsteuerung EMS SDI 3.1 den Einspritzzeitpunkt individuell für jeden Zylinder sowie die Einspritzmenge für jede Zylinderbank. Das optimiert den Verbrennungsverlauf und den Kraftstoffverbrauch. Eine Heißfilmluftmassenmessung berücksichtigt dabei die Luftmasse. Damit sich jederzeit die richtige Mischung in den Brennräumen befindet.

Bis 3.200 1/min erfolgt eine Doppeleinspritzung, bis 2.500 1/min sogar eine Dreifacheinspritzung. Die notwendige Kraftstoffmenge wird auf 2 bzw. 3 aufeinanderfolgende Einspritzvorgänge verteilt.

Für schnelleres Anspringen der Katalysatoren nach dem Kaltstart und höheres Drehmoment im oberen Lastbereich.

DFI verbessert die innere Kühlung des Brennraums durch die Gemischbildung direkt im Zylinder. Die so mögliche höhere Verdichtung (12,5 : 1) bringt mehr Leistung bei einem noch besseren Wirkungsgrad der Motoren.

Geregelt wird die Einspritzung durch das elektronische Motormanagement. Mit dem Abgasnachbehandlungssystem werden die EU-5-Abgasgrenzwerte unterschritten. Das schont die Umwelt.