<content>
  <h2>
    <img src="&#xA;        /germany/ImageMachines/PageTitle.ashx/rendered.gif?text=Porsche+Traction+Management+(PTM)&amp;mode=kbasetitle2" alt="Porsche Traction Management (PTM)" />
  </h2>
  <div class="knowledgebaseWrapper" id="knowledgebaseWrapper">
    <div class="introImage">
      <img src="http://files3.porsche.com/filestore.aspx/normal.jpg?pool=multimedia&amp;type=image&amp;id=997-2nd-4gts-detail-drive-ptm-xle&amp;lang=none&amp;filetype=normal&amp;version=f512075a-a836-4911-bf23-ab34b9411c53" style="width: 615px; height: 313px" alt="" />
    </div>
    <div class="related_hidden"></div>
    <div class="innerContent">
      <p>Bei einem 911 steht nicht allein die Motorleistung im Vordergrund. Es geht immer auch darum, diese jederzeit effektiv auf die Straße zu bekommen. Eine gute Möglichkeit: ein Allradantrieb. Eine bessere: das intelligente Porsche Traction Management (PTM), bestehend aus dem permanenten Allradantrieb mit elektronisch gesteuerter Lamellenkupplung, dem automatischen Bremsendifferenzial (ABD) und der Antriebsschlupfregelung (ASR).</p>
      <p>Die Kraftverteilung zwischen Vorder-und Hinterachse erfolgt nicht mehr über eine Visco-Lamellenkupplung, sondern aktiv über eine elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung.</p>
      <p>Im Gegensatz zur Visco-Lamellenkupplung, bei der erst eine auftretende Drehzahldifferenz zwischen Vorder- und Hinterachse eine Regelung der Kupplung auslöst, reagiert die elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung deutlich schneller. Durch permanente Überwachung des Fahrzustands kann auf unterschiedliche Fahrsituationen reagiert werden: Sensoren kontrollieren u.a. kontinuierlich die Drehzahlen aller 4 Räder, die Längs- und Querbeschleunigung des Fahrzeugs sowie den Lenkwinkel. Durch Auswertung aller Sensorendaten kann so die Antriebskraftverteilung zur Vorderachse schnellstmöglich und optimal eingestellt werden. Drohen z.B. beim Beschleunigen die Hinterräder durchzudrehen, wird über einen stärkeren Eingriff der Lamellenkupplung mehr Antriebskraft nach vorne geleitet. Gleichzeitig verhindert ASR das Durchdrehen der Hinterräder. In Kurven gelangt immer nur so viel Antriebskraft an die Vorderräder, dass die Seitenführung nicht negativ beeinflusst wird. Auf Untergründen mit unterschiedlichen Reibwerten verbessert die bei den allradangetriebenen Modellen serienmäßige Hinterachs-Quersperre zusammen mit ABD zusätzlich die Traktion. </p>
      <p>So sichert das PTM in Zusammenarbeit mit dem Porsche Stability Management (PSM) in jeder Fahrsituation die passende Kraftverteilung für exzellenten Vortrieb. </p>
      <p>Am deutlichsten wird der Vorteil von PTM auf Nässe und Schnee. Das Beschleunigungsvermögen ist hier schlicht und einfach atemberaubend.</p>
      <p>Das Ergebnis: hohe Sicherheit und überragende Performance. Äußerst intelligent umgesetzt. </p>
    </div>
  </div>
</content>