Beim Einsteigen wird eines sofort deutlich: Wer einen ursprünglichen Roadster will, muss Tribut zollen. Türablagefächer? Fehlanzeige. Cupholder? Fehlanzeige. Klassische Türöffner? Dito.

Aber wieso hätten wir die auch einbauen sollen – wo doch Türschlaufen viel deutlicher für unsere Rennsporttradition stehen? Und – noch wichtiger – das Gewicht nochmals reduzieren. Nur unwesentlich? Nein. Sondern als Teil einer überlegten und im Roadster-Segment überlegenen Strategie: konsequentes Leichtbaudesign.
Dazu gehören auch die serienmäßigen Sportschalensitze mit Alcantara-Sitzmittelbahn. Serienmäßiges Ergebnis: weitere 12 kg Einsparung.
Und die Möglichkeit für den Fahrer, sich den Kräften, die der Boxster Spyder mobilisiert, noch straffer, noch unmittelbarer auszusetzen. Auch eine Klimaanlage hat in diesem Konzept keinen Platz. Die dadurch eingesparten 12 kg schon.
Genau wie eine feste Überzeugung: Wer so viel Wert auf Sportlichkeit und Authentizität wie seine Fahrer legt, setzt andere Prioritäten in Sachen Komfort. Und verlässt sich am liebsten auf die natürlichste aller Klimaanlagen: den Fahrtwind bei offenem Verdeck.
Ein Zugeständnis wollten wir bei allem Purismus dann doch machen: Die Windschutzscheibe mit Graukeil und das Windschott sind Serie. Sozusagen ein kleines Komfortplus für das offene Fahren. Zum Schluss die Frage: Gab es noch weiteres Reduktionspotenzial? Sollten wir wirklich auch noch das Radio streichen? Bei 3 kg Gewichtsreduzierung und dem kernigen Motor-Sound des Boxster Spyder eine leichte Entscheidung.