Tiptronic S
Cycle urbain (L/ 100 km)		15,8 l (valeurs provisoires)
Cycle extra urbain (L/ 100 km)		8,4 l (valeurs provisoires)
Cycle mixte (L/ 100 km)		11,5 l (valeurs provisoires)
Emission CO2 g/km (cycle mixte)		270 g (valeurs provisoires)

Question énigmatique: qui consomme moins, tout en réalisant de meilleurs temps à l’accélération** sans forcément faire beaucoup de vent autour de ses talents? Réponse claire: le Turbo.

Elle est confirmée par la sonorité des deux sorties d’échappement doubles orchestrée par un moteur V8 biturbo de 4,8 litres développant 500 ch (368 kW), avec système d’injection directe d’essence (DFI), pour assurer une vitesse de pointe de 278 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en 4,7 s. Le tout pour un couple maximal de 700 Nm. Autre confirmation on ne peut plus claire: une consommation et des émissions de CO2 en baisse d’environ 23 et 25% respectivement**. Sans parler de l’allègement de 185 kg**.

Le PTM (Porsche Traction Management) se charge de la motricité et de la sécurité. La liaison avec l’asphalte est assurée par des roues dotées de jantes « Cayenne Turbo » 19 pouces, voire, en option, de jantes de 21 pouces au maximum. Le châssis du Cayenne Turbo bénéficie de série d’une suspension pneumatique avec régulation de l’assiette et de la hauteur de caisse et Porsche Active Suspension Management (PASM). Ce système électronique ajuste la force d’amortissement, de manière permanente et active, en fonction du profil de la route et du type de conduite. À la clé: davantage de sécurité et de souplesse pour un confort toujours égal.

Un confort que l’on retrouve dans l’agencement de l’habitacle du Cayenne Turbo. Sont notamment de série l’intérieur tout cuir, en cuir lisse, le ciel de toit en alcantara et la colonne de direction à réglage électrique.

Mais aussi: le BOSE® Surround Sound-System, le PCM (Porsche Communication Management) avec module de navigation, les sièges sport adaptatifs avec Pack Mémoire Confort (18 réglages), le système de contrôle de la pression des pneus (TPM), l’assistance automatique à l’utilisation des feux de croisement ainsi que les rétroviseurs extérieurs et intérieur à fonction anti-éblouissement automatique.

Signes extérieurs de puissance: les phares Bi-Xénon avec fonction PDLS (Porsche Dynamic Light System), le bossage du capot plus prononcé et de grandes entrées d’air qui dominent le bouclier avant.

Même sur le Cayenne Turbo, nous n’avons pas renié nos principes de base: une plage de puissance étendue, une plus grande efficacité et toujours autant de confort.

* Les valeurs conformes à la norme Euro 5 ont été déterminées suivant les méthodes de mesure 715/2007/CE et 692/2008/CE selon le NCCE (Nouveau cycle de conduite européen). Ces informations ne se rapportent pas à un véhicule en particulier et ne font pas partie de l'offre. Elles permettent uniquement de comparer différents modèles. Pour de plus amples informations sur un véhicule précis, veuillez contacter le Réseau Officiel Porsche.

La consommation a été déterminée sur un véhicule doté des équipements de série. Certains équipements proposés en option peuvent modifier la consommation et les performances du véhicule.

Vous trouverez de plus amples informations sur les émissions de CO2 en vous rendant sur le site www.ademe.fr.

** Par comparaison avec le modèle précédent.