Héritée du sport automobile, qu’elle soit prévue au départ de l’usine sur les modèles 911 Turbo S ou proposée en option sur les 911 Turbo, la boîte de vitesse PDK résout principalement une chose : le paradoxe entre un dynamisme sans compromis et un excellent niveau de confort.

En mode manuel ou automatique, la boîte PDK permet des changements de rapports ultrarapides sans coupure de puissance. Résultat : de bien meilleures accélérations et une consommation en nette baisse – conjuguées au confort d’une boîte de vitesse automatique.

La conduite est plus sportive, plus dynamique. La voiture fait preuve d’une vivacité exceptionnelle. En fonction du type de conduite, les changements de rapport sont plus confortables ou résolument sportifs.

Le sélecteur PDK privilégie la fonctionnalité et l’ergonomie, mais il permet également de passer les rapports manuellement. Il se commande très facilement et suit la même logique que les commandes sur le volant sport à commandes ergonomiques des modèles 911 Turbo : une légère poussée vers l’avant pour passer le rapport supérieur, une légère pression en arrière pour rétrograder. Prévu de série sur les modèles 911 Turbo S et en option sur les modèles 911 Turbo, le volant SportDesign à palettes prend également en charge la commande manuelle de la boîte PDK. La logique de commande fait cette fois référence au sport automobile, avec une pression en arrière à droite, pour monter les rapports, et une pression en arrière à gauche pour les redescendre.

La boîte PDK a été tout spécialement adaptée aux caractéristiques des modèles 911 Turbo et des modèles 911 Turbo S. Elle possède en tout 7 rapports. L’étagement des 6 premiers est sportif. La 6e permet d’atteindre la vitesse de pointe. La 7e est un rapport long qui autorise une nouvelle baisse de la consommation.

La boîte PDK se compose de 2 boîtes intégrées dans un même carter. Comme 2 boîtes nécessitent 2 embrayages, la boîte PDK est conçue sous forme de deux embrayages humides immergés dans un bain d’huile.

Ce double embrayage relie en alternance les deux sous-boîtes au moteur via 2 arbres de commande indépendants (l’arbre 1 tourne à l’intérieur de l’arbre 2).

Ainsi, la force du moteur est toujours transmise par l’une des sous-boîtes et son embrayage, le rapport directement supérieur étant « en attente », prêt à être activé dans la seconde sous-boîte. Pendant que le couple moteur se transmet par l’intermédiaire de celui des deux embrayages qui se ferme, l’ouverture du deuxième permet la présélection d’un rapport adapté sur l’autre boîte. Les changements de vitesse s’effectuent en quelques millièmes de seconde.

L’embrayage 1 commande la première sous-boîte avec les rapports impairs (1, 3, 5, 7) et la marche arrière. L’embrayage 2 commande la deuxième sousboîte avec les rapports pairs (2, 4, 6).

Associée au Pack Sport Chrono Plus avec suspension dynamique du moteur (de série sur les modèles 911 Turbo S), la boîte de vitesse PDK s’enrichit des fonctions Launch Control et Cartographie course.

Avec la boîte de vitesse PDK, la sportivité devient synonyme d’efficience et de confort. En parfaite harmonie avec la philosophie des modèles 911 Turbo.

La consommation* des modèles de 911: Cycle urbain l/100 km 19,4 (valeur provisoire)-11,2 l; Cycle extra urbain l/100 km 9,6 l (valeur provisoire)-6,5 l; Cycle mixte l/100 km 13,2 (valeur provisoire)-8,2 l; Emission CO2 g/km 309 g (valeur provisoire)-194 g.

* Les valeurs conformes à la norme Euro 5 ont été déterminées suivant les méthodes de mesure 715/2007/CE et 692/2008/CE selon le NCCE (Nouveau cycle de conduite européen). Ces informations ne se rapportent pas à un véhicule en particulier et ne font pas partie de l'offre. Elles permettent uniquement de comparer différents modèles. Pour de plus amples informations sur un véhicule précis, contactez le Réseau Officiel Porsche.

La consommation a été déterminée sur un véhicule doté des équipements de série. Certains équipements proposés en option peuvent modifier la consommation et les performances du véhicule.