Au millième de seconde près et à une pression allant jusqu’à 140 bars, le carburant est injecté directement dans la chambre de combustion, grâce à des injecteurs à commande électromagnétique. Le mélange air-carburant homogène optimise la combustion.

Le système de gestion électronique du moteur EMS SDI 3.1 régule en outre le débit et le point d’injection individuellement pour chaque rangée de cylindres, améliorant ainsi la courbe de combustion et la consommation.

Le volume de carburant requis est réparti sur 2 à 3 injections par cycle. Une triple injection anime le moteur en deçà de 2 700 tr/min et une double injection jusqu’à 3 200 tr/min. Ces systèmes permettent aux catalyseurs d’entrer plus rapidement en fonction lors des démarrages à froid.

Le mélange étant injecté directement dans le cylindre, le refroidissement de la chambre de combustion est plus efficace. Il est ainsi possible d’augmenter le taux de compression (9,8:1) et d’obtenir plus de puissance, pour un meilleur rendement des moteurs.