Sur toute 911 Turbo, la pédale d’accélérateur et la pédale de frein partagent au moins une chose : le plaisir que nous avons à les solliciter.

Le système de freinage des modèles 911 Turbo fait appel à des étriers fixes monobloc en aluminium à 6 pistons à l’avant et 4 pistons à l’arrière.

Les étriers peints en rouge sont également de conception monobloc. Avantages : une plus grande rigidité, une meilleure résistance à la pression, même en charge extrême, et un poids allégé. Les freins réagissent plus vite au serrage et au desserrage. La course réduite de la pédale se double d’un dosage précis.

Le diamètre des disques de frein est de 350 mm, à l’avant comme à l’arrière. Pour obtenir une meilleure réponse des freins sur routes mouillées, les disques sont ajourés : la vapeur d’eau s’évacue mieux, le temps de réponse est donc plus court.

Les disques bénéficient d’une ventilation intégrée pour mieux évacuer l’air chaud. Résultat : une excellente résistance à la pression. Un puissant servofrein en tandem de 9 pouces réduit l’effort de freinage.

Deux fonctions supplémentaires du Porsche Stability Management (PSM) de série influent une nouvelle fois sur les distances de freinage : le préremplissage du circuit de freinage et l’assistance au freinage.

Les nouveaux modèles 911 Turbo S reçoivent, de série, des freins Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).