Les 911 Turbo et Turbo S entretiennent une relation quasi naturelle avec la puissance. Les turbines à géométrie variable y contribuent largement.

Les turbines à géométrie variable des deux turbocompresseurs refroidis par eau, montés en parallèle, résolvent en grande partie le paradoxe technique propre aux turbocompresseurs : des ailettes à commande électronique orientent de manière variable les gaz d’échappement vers les roues des turbines. Le système présente donc les caractéristiques à la fois d’un petit et d’un gros turbocompresseur. Les flux d’air sont optimisés en fonction de l’utilisation du moteur.

La géométrie variable permet aux turbocompresseurs d’atteindre des régimes élevés et, par conséquent, des pressions de suralimentation tout aussi fortes, même lorsque le moteur est encore à bas régime. La courbe de couple atteint son sommet plus rapidement et s’y maintient plus longtemps, chiffres à l’appui : 650 Nm disponibles dès 1 950 tr/min et jusqu’à 5 000 tr/min sur les modèles 911 Turbo ; 700 Nm entre 2 100 et 4 250 tr/min sur les modèles 911 Turbo S.

Lorsque la pression de suralimentation est à son maximum, les ailettes sont grandes ouvertes. Le réglage de leur ouverture laisse passer le flux d’air, et donc la pression souhaitée, sur l’ensemble des plages de régimes du moteur.

Sur les modèles 911 Turbo, la touche SPORT du Pack Sport Chrono Turbo optionnel vous fera découvrir d’autres privilèges. En pleine accélération, à bas et à mi-régime, la pression de suralimentation augmente momentanément d’environ 0,2 bar.

Cette surpression engendre un couple supplémentaire allant jusqu’à 50 Nm (soit un couple maximal de 700 Nm), également pendant un court instant. Les modèles 911 Turbo S, en revanche, sont d’emblée dopés par une pression de suralimentation plus élevée. Le moteur peut donc maintenir son couple maximal de 700 Nm sans limite de temps.

Si la performance est impressionnante, l’art et la manière avec lesquels elle est réalisée ne l’est pas moins : malgré toute la puissance développée, les niveaux de consommation sont largement raisonnables. Car la puissance pour la puissance n’a aucun intérêt.

La consommation* des modèles de 911: Cycle urbain l/100 km 19,4 (valeur provisoire)-11,2 l; Cycle extra urbain l/100 km 9,6 l (valeur provisoire)-6,5 l; Cycle mixte l/100 km 13,2 (valeur provisoire)-8,2 l; Emission CO2 g/km 309 g (valeur provisoire)-194 g.

* Les valeurs conformes à la norme Euro 5 ont été déterminées suivant les méthodes de mesure 715/2007/CE et 692/2008/CE selon le NCCE (Nouveau cycle de conduite européen). Ces informations ne se rapportent pas à un véhicule en particulier et ne font pas partie de l'offre. Elles permettent uniquement de comparer différents modèles. Pour de plus amples informations sur un véhicule précis, contactez le Réseau Officiel Porsche.

La consommation a été déterminée sur un véhicule doté des équipements de série. Certains équipements proposés en option peuvent modifier la consommation et les performances du véhicule.