La lubrification à carter à sec intégrée assure à la fois le graissage et le refroidissement du moteur, même dans des conditions de conduite sportive.

Le réservoir d’huile se trouve dans le moteur même. Quatre pompes acheminent l’huile des culasses directement dans le carter d’huile. Une cinquième, logée dans le carter d’huile, alimente directement les points de lubrification du moteur.

Pour éviter toute perte d’aspiration qui risquerait d’affecter l’efficacité du système, l’alimentation de ces points est complétée par une pompe à huile électronique qui intervient en fonction des besoins. En cas de nécessité, la pompe fonctionnera ainsi à pleine puissance, tandis que sa puissance sera réduite si les besoins en lubrification sont moins élevés.

L’alimentation en huile est ainsi optimisée en fonction des situations. La consommation et les émissions de CO2 s’en trouvent par suite réduites.

Pour éviter tout phénomène d’émulsion et optimiser le graissage, l’huile circule au travers de conduits à effet de turbulences, dits « swirlpots ».

Autre élément important contribuant à la gestion thermique du moteur: des buses monojet refroidissent les têtes de piston avec l’huile issue de ce même circuit.

Tous ces détails signifient que la lubrification sera encore plus fiable, même en cas de sollicitations extrêmes, lors de fortes accélérations transversales par exemple.

Les systèmes DFI et VarioCam Plus fournissent davantage de puissance tout en réduisant le niveau des émissions, de la consommation et du bruit. Il en va de même pour le refroidissement par eau, y compris pour le principe du flux transversal testé en course.