Pour une maniabilité bien pensée et un guidage des roues précis et fidèle, l’essieu avant des 911 Carrera GTS se dote de suspensions indépendantes avec jambes de force McPherson sur bras longitudinaux et transversaux.

Autre point technique: au niveau de l’essieu arrière, ces modèles sont plus larges de 44 mm que les 911 Carrera S. La voie gagne ainsi 32 mm afin de stabiliser encore plus la voiture et d’améliorer son comportement, notamment en cas d’accélération transversale en courbe.

L’essieu arrière, inspiré des courses, est de type multibras avec cadre auxiliaire de type LSA (légèreté, stabilité, agilité). La stabilité dynamique est impressionnante et encore renforcée par des jambes de suspension arrière de conception allégée avec amortisseurs en aluminium.

Le maître mot pour la conception de ces modèles était « réduire »: conception allégée pour réduire le poids total et celui des masses non suspendues; large voie arrière pour réduire les phénomènes de roulis et de tangage, que ce soit au démarrage, au freinage ou en courbe; réduire aussi à un minimum les bruits de roulement et les vibrations. Le tout dans le but unique d’assurer une conduite sûre et harmonieuse. Autrement dit: des réductions ciblées pour augmenter la stabilité.