La boîte de vitesse mécanique à 6 rapports de la 911 GT3 devait avant tout être capable de résister au niveau de sollicitation de la compétition. Commandée par câble et couplée à un volant bimasse allégé, elle offre en outre un rendement élevé et donc un excellent potentiel de puissance, malgré son poids plume. Réduite et précise, la course des rapports optimise l’enchaînement du passage des vitesses pour plus de sensations. À la différence de la 911 GT3, la nouvelle 911 GT3 RS fait appel à un volant monomasse, encore plus léger et offrant donc encore plus de dynamisme. Le moteur évolue naturellement dans les plages de régime les plus élevées – ce qui se manifeste par une sonorité plus marquée.

La course des rapports est précisément adaptée aux caractéristiques des deux moteurs de 3,8 litres de cylindrée. Comparées à la 911 GT3, les courses du 1er au 5e rapport de la 911 GT3 RS sont réduites d’environ 13 %, pour permettre de déployer un potentiel de puissance encore plus élevé. Il faut passer la 6e pour atteindre la vitesse de pointe.

Des bagues de synchronisation robustes et capables de résister à la chaleur permettent une précision optimale lors des changements de rapports (entre la 3e et la 5e vitesse), même à pleine charge. Le refroidissement de la boîte est assuré par un échangeur huile-eau supplémentaire et une lubrification par barbotage, qui augmentent la résistance de la boîte en sollicitation extrême, facteur essentiel de réussite en compétition.