Les deux modèles 911 GT3 bénéficient du PASM (Porsche Active Suspension Management), un système électronique de réglage actif et permanent de la force d’amortissement. Sur la nouvelle 911 GT3 RS, le réglage est spécialement adapté à la conduite sur circuit. La régulation se fait individuellement sur chaque roue en fonction du profil de la route et du type de conduite. La carrosserie des deux modèles 911 GT3 est également abaissée de 30 mm par rapport à celle de la 911 Carrera.

Le conducteur choisit entre 2 programmes de base au réglage sportif. Le mode Normal est conçu pour une conduite sportive sur route, et sur circuit par temps de pluie. Le mode Sport a été développé pour permettre une accélération transversale maximale et une motricité optimale sur circuit.

En fonction du mode activé par le conducteur et de son style de conduite, le système choisit automatiquement le réglage optimal de l’amortissement.

Des capteurs évaluent les mouvements de roulis de la carrosserie que l’on peut rencontrer en forte accélération, en décélération ou sur revêtements irréguliers. Le boîtier de commande régule l’amortissement en fonction du mode choisi. Les mouvements de roulis et de tangage diminuent ; le contact avec la route est optimisé pour chacune des roues.

En mode normal, lorsque la conduite se fait plus dynamique, le système adopte automatiquement un profil plus sportif. L’amortissement devient plus ferme, la voiture gagne en stabilité et en sécurité.

En mode sport, les amortisseurs adoptent un profil ferme, spécialement conçu pour une utilisation sur circuit. Lorsque le système détecte un revêtement irrégulier, il intervient en quelques millièmes de seconde pour améliorer l’adhérence des roues. Pour cela, il assouplit légèrement le réglage de l’amortissement dans la plage sportif ferme. Lorsque le revêtement redevient normal, le PASM permute sur le régime initial.