En option, la nouvelle 911 GT3 peut recevoir un système de freinage en céramique qui a déjà fait ses preuves :
le Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).

Les disques de frein en céramique du système PCCB possèdent un diamètre de 380 mm à l’avant et de 350 mm à l’arrière, pour optimiser la puissance de freinage. Ils sont fabriqués à base de fibres de carbone, spécialement traitées sous vide au nitrure de silicium, à des températures avoisinant les 1700 °C. Résultat : par rapport à la fonte, ces disques de freins en céramique gagnent en dureté ainsi qu’en fiabilité à haute température.

Leur faible coefficient de dilatation thermique évite les déformations lors des sollicitations extrêmes. Par ailleurs, les disques en céramique ne sont soumis à aucune corrosion et sont moins bruyants au freinage.

L’utilisation d’étriers monobloc en aluminium à 6 et 4 pistons respectivement sur les essieux avant et arrière assure une pression de freinage constante et élevée. Les freins répondent ainsi de façon encore plus rapide et plus précise, au moindre appui du pied sur la pédale.

Lors des sollicitations extrêmes, toutes les conditions sont donc réunies pour obtenir une distance de freinage plus courte. La sécurité du freinage est par ailleurs renforcée par la haute résistance au fading des disques PCCB.

L’avantage déterminant des disques de frein en céramique réside dans leur faible poids, divisé par deux par comparaison avec des disques en fonte grise. Sur la nouvelle 911 GT3, la conception des moyeux avant et arrière en aluminium a permis de réaliser un gain de poids supplémentaire (de 4,8 kg). Autant de facteurs qui réduisent le poids des masses non suspendues et des masses en rotation et jouent en faveur de la performance tout autant que de la consommation.

Le résultat est sensible : une meilleure adhérence au sol, un confort élevé de roulage sur revêtement irrégulier pour davantage d’agilité et de maniabilité.

En utilisation sur circuit ou en conduite sportive, l’usure des disques de frein, et plus particulièrement des plaquettes – quel que soit leur type –, augmente considérablement. Après un week-end de conduite intensive sur circuit, une révision effectuée par un spécialiste, voire le remplacement de certains composants, est nécessaire.