Les systèmes de freinage Porsche sont connus pour leurs performances élevées. Ils sont une référence en termes de décélération et d’endurance. Ils sont conçus pour des sollicitations extrêmes. La 911 n’échappe pas à cette règle.

Les étriers sont de conception monobloc. Avantages : une plus grande rigidité, une meilleure résistance à la pression, même en charge extrême, et un poids allégé. Les freins réagissent plus vite au serrage et au desserrage. La course de la pédale est réduite, le dosage est précis.

Les modèles animés par un moteur 3,6 l utilisent à l’avant et à l’arrière une nouvelle génération de freins avec des étriers monobloc en aluminium noir anodisé à 4 pistons. La conception fermée augmente leur rigidité. Les disques avant et arrière surdimensionnés affichent un diamètre de 330 mm.

L’épaisseur des disques arrière a également évolué de 4 mm pour des performances accrues.

Les modèles S adoptent un système de freinage renforcé avec des étriers monobloc en aluminium à 4 pistons plus grands, des plaquettes plus généreuses et des disques plus épais à l’avant. Les étriers sont peints en rouge.

Sur tous les modèles, les disques sont perforés pour assurer un freinage optimal sur route mouillée. Ils bénéficient d’une ventilation intégrée pour mieux évacuer l’air chaud.

Mieux encore. Sur les modèles à propulsion, un puissant servofrein à vide de 10 pouces réduit les forces de freinage. Des prises d’air intégrées optimisent le refroidissement des freins.

Conçu pour des sollicitations extrêmes, le système de freinage des modèles à transmission intégrale s’appuie sur un servofrein en tandem de 9 pouces.