La 911 satisfait à toutes les normes de sécurité connues à l’heure actuelle pour la protection des occupants. Elle va même largement au-delà des valeurs limites fixées par le législateur en matière de collision frontale, latérale, décalée ou arrière.

Sa structure renforcée, bâtie autour d’un habitacle hyper rigide, offre une protection maximale en cas de collision. L’architecture avant est formée par une structure de longerons et de traverses brevetée et assure une évolution calculée de l’onde de choc en cas de collision.

Trois chemins de charge superposés se déforment en absorbant l’énergie, répartissant les forces et minimisant ainsi la déformation de l’habitacle.

De plus, l’utilisation d’un tablier en acier ultrarigide permet d’absorber l’énergie transmise par les longerons avant. La conception rigide de la traverse réduit la déformation du plancher en cas de choc pour mieux protéger les jambes et les pieds des passagers. Des absorbeurs de chocs protègent la carrosserie lors de petits chocs. Ils se remplacent facilement, réduisant ainsi sensiblement les coûts de réparation.

Nous avons également renforcé les portières afin d’augmenter encore la rigidité de la structure globale. En cas de collision frontale, les ondes de chocs sont transmises par un chemin de charge supérieur. Cette conception a permis d’améliorer le comportement de l’habitacle en cas de déformation pour mieux protéger les occupants.

Depuis 1985, toutes les Porsche bénéficient d’une protection anti-encastrement latérale en acier ultrarigide par une barre de protection latérale intégrée dans la portière. Les portières des modèles 911 Carrera sont également renforcées par un profilé d’acier ultrarigide (acier au bore). Porsche a été le premier constructeur automobile au monde à fabriquer ses carrosseries en tôle d’acier galvanisée à chaud double face. Aujourd’hui comme hier, un traitement de surface de qualité assure, même après des années, une protection optimale en cas de collision.