Ce système permet une lubrification fiable, même en conduite sportive, et assume des fonctions de refroidissement complémentaires.

Le réservoir d’huile est logé à l’intérieur du moteur, rendant inutile le montage d’un réservoir extérieur. Quatre pompes aspirent l’huile dans les culasses et la ramènent directement au carter d’huile. Une cinquième pompe située dans le carter d’huile alimente directement les points de lubrification du moteur.

L’huile passe au préalable par deux réservoirs cylindriques (Swirlpots) qui la débarrassent de sa mousse pour qu’elle retrouve tout son pouvoir lubrificateur. Cette technique permet également de maintenir constamment une pression d’huile suffisante pour un bon fonctionnement des soupapes hydrauliques, un facteur important pour les performances et le niveau de pollution du moteur.

Pour diminuer les pertes de motricité et augmenter le rendement, une pompe à huile à régulation électronique alimente les points de lubrification du moteur en fonction des besoins. En cas de forte demande, la pompe fonctionne à puissance élevée. Si les besoins sont peu élevés, la pompe tourne à faible puissance. Ainsi, la lubrification est toujours optimale. La consommation reste sobre et les émissions faibles.

Des gicleurs à simple jet refroidissent les jupes des pistons avec l’huile du circuit de lubrification, optimisant ainsi la température du moteur.

Pour le moteur, cela signifie une lubrification fiable et régulière des deux rangées de cylindres, même en cas de sollicitation extrême comme une forte accélération longitudinale ou transversale.