La boîte de vitesse PDK est disponible en option. Elle s’utilise en mode manuel ou automatique. Le changement des rapports est ultrarapide et sans interruption de la force de traction. Résultat : des valeurs d’accélération nettement plus élevées et une consommation réduite – tout en bénéficiant d’un grand confort d’utilisation, analogue à celui procuré par une boîte automatique à convertisseur de couple.

La boîte PDK possède 7 rapports : l’étagement des 6 premiers rapports est sportif – la vitesse de pointe est atteinte en 6ème. La 7ème est un rapport long, ce qui autorise une baisse de la consommation.

Cette boîte PDK se compose de 2 boîtes intégrées dans un carter. Comme 2 boîtes nécessitent 2 embrayages, la boîte PDK est conçue sous forme de deux embrayages humides immergés dans un bain d’huile.

Ce double embrayage relie les deux sous-boîtes via 2 arbres de commande indépendants (l’arbre 1 tourne autour de l’arbre 2), transmettant le couple moteur en alternance sans interruption de traction.

Ainsi, le flux de force du moteur est toujours transmis par une sous-boîte et un embrayage, le rapport directement supérieur étant « en attente », prêt à être activé dans la deuxième sous-boîte. Pendant que le couple moteur se transmet par l’intermédiaire d’un des deux embrayages fermés, l’ouverture du deuxième permet la présélection d’un rapport adapté sur l’autre boîte. Le changement de vitesse s’effectuent en quelques millièmes de seconde.

L’embrayage 1 commande la première sous-boîte avec les rapports impairs (1, 3, 5, 7) et la marche arrière. L’embrayage 2 commande la deuxième sous- boîte avec les rapports pairs (2, 4, 6).

Le vilebrequin transfère le couple sur le volant bimasse.

Puis le couple est transmis via le carter d’embrayage aux embrayages à disques multiples – ou plus précisément aux supports de lamelles externes respectifs.

La pression d’huile commande l’embrayage 1 qui se ferme, créant une adhérence avec l’arbre 1. Le différentiel transmet le couple sur le train arrière ou sur les trains avant et arrière pour les modèles 911 à transmission intégrale.

A ce moment, la boîte de vitesse PDK présélectionne le rapport directement supérieur. Le couple moteur est transmis respectivement à l’autre support de lamelles externes. Le processus de croisement intervient au signal de changement de rapport : tandis que l’embrayage 1 s’ouvre, l’embrayage 2 se ferme, créant l’adhérence avec l’arbre de commande 2 pour transmettre le couple aux roues.

Le rapport engagé est affiché au tableau de bord.

Les avantages de la boîte PDK : des changements de rapport extrêmement rapides sans coupure de puissance et des valeurs d’accélération plus élevées.

La conduite est plus sportive, plus dynamique, avec une vivacité exceptionnelle. En fonction du mode choisi, les changements de rapport sont plus confortables ou résolument sportifs.

En raison de la conception compacte de la boîte, les masses en rotation sont réduites. Résultat : une plus grande réactivité du moteur et un poids allégé.

L’excellent rendement du moteur et la présence d’un 7ème rapport plus long favorisent une plus grande sobriété et une réduction des émissions. Les valeurs sont équivalentes à celles obtenues avec une boîte manuelle. Associée aux motorisations, cette conception a permis de réaliser un gain de consommation pouvant aller jusqu’à 13% selon les modèles, et de diminuer les émissions de CO2 de l’ordre de 15% environ.

Avec le Pack Sport Chrono Plus optionnel, la boîte de vitesse PDK s’enrichit de deux fonctions : la fonction « Launch Control » pour une accélération maximale départ arrêté et une fonction « cartographie course » qui optimise le passage des rapports. Pour un comportement proche de la compétition.

Associé à la boîte de vitesse Porsche Doppelkupplung (PDK) optionnelle, le volant sport d’origine possède deux commandes ergonomiques.

Une petite pression avec le pouce et la boîte PDK passe le rapport supérieur. Pour rétrograder, il suffit de tirer la commande vers soi avec l’index, et le tour est joué. Vous pouvez utiliser indifféremment la main gauche ou droite.

Sur demande, la boîte PDK peut être combinée avec le volant SportDesign.

Le style particulier du levier de vitesse PDK privilégie la fonctionnalité et l’ergonomie.

Il permet également de passer les rapports manuellement. Il se commande très facilement et suit la même logique que les commandes sur le volant sport : une légère poussée vers l’avant pour passer le rapport supérieur, une légère pression en arrière pour rétrograder.

Même lorsque le sélecteur est en position automatique, vous pouvez passer les rapports manuellement à l’aide des commandes situées sur le volant.

Consommation/Émissions* 911 modèles: Cycle urbain (l/ 100 km) 18,9-11,2; Cycle extra urbain (l/ 100 km) 8,9-6,5; Cycle mixte (l/ 100 km) 12,4-8,2; Emission CO2 g/km (cycle mixte) 289-194.

* Les valeurs conformes à la norme Euro 5 ont été déterminées suivant les méthodes de mesure 715/2007/CE et 692/2008/CE selon le NCCE (Nouveau cycle de conduite européen). Ces informations ne se rapportent pas à un véhicule en particulier et ne font pas partie de l'offre. Elles permettent uniquement de comparer différents modèles. Pour de plus amples informations sur un véhicule précis, contactez le Réseau Officiel Porsche.

La consommation a été déterminée sur un véhicule doté des équipements de série. Certains équipements proposés en option peuvent modifier la consommation et les performances du véhicule.