En option, nous vous proposons un système de freinage qui a déjà fait ses preuves en compétition, à l’occasion de la Porsche Mobil 1 Supercup par exemple : le Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).

Sur les modèles 911, les disques de frein en céramique du système PCCB ont un diamètre de 350 mm à l’avant comme à l’arrière et offrent une puissance de freinage élevée. Ces disques sont constitués de fibres de carbone traitées spécialement, enrichies en nitrure de silicium et chauffées à 1 700 °C selon un processus très poussé. Résultat : la surface des disques présente une dureté remarquable qui résiste aux très hautes températures par rapport aux disques conventionnels en fonte grise.

Même en sollicitation extrême, le faible coefficient de dilatation thermique permet aux disques de frein en céramique d’afficher une excellente stabilité à la déformation. Autre point fort du système PCCB : les disques sont insensibles à la corrosion et assurent un meilleur amortissement acoustique.

L’utilisation d’étriers en aluminium de conception monobloc à 6 pistons à l’avant et à 4 pistons à l’arrière permet de développer une pression de freinage élevée et surtout constante en décélération. La réponse des freins s’avère plus rapide et plus précise, pour un effort moindre sur la pédale.

Même soumis à des contraintes extrêmes, les disques de frein en céramique réduisent les distances de freinage. Leur excellente résistance au fading augmente également la sécurité lors du freinage à grande vitesse.

L’avantage décisif des disques de frein en céramique réside dans leur faible poids. Comparé aux disques de frein conventionnels en fonte grise, leur poids a été divisé par deux. Un facteur qui joue non seulement en faveur de la performance et de la consommation, mais qui réduit également le poids des masses non suspendues et des masses en rotation. Le résultat est sensible : une meilleure adhérence au sol, un confort élevé de roulage sur revêtements irréguliers ainsi qu’une agilité et une maniabilité encore améliorées.

L’usure des disques de frein, et en particulier des plaquettes, s’accentue notablement sur circuit ou lorsqu’on force la conduite, indépendamment de la conception du système de freinage. Après un week-end intensif sur circuit, un contrôle réalisé par un spécialiste (voire le remplacement des pièces d’usure) sera nécessaire, comme dans le cas des freins haute performance en fonte grise.