L’injection directe d’essence (DFI) envoie le carburant directement dans la chambre de combustion à une pression de 120 bars et au millième de seconde près grâce à des injecteurs à commande électromagnétique.

Les angles du jet et du cône d’injection sont calculés pour obtenir des valeurs de couple, puissance, consommation et émissions optimales ainsi qu’un un mélange air-carburant homogène qui rend la combustion plus efficiente.

Le système de gestion du moteur EMS SDI 3.1 règle séparément le point d’injection pour chaque cylindre et le volume injecté pour chaque rangée de cylindres. La combustion et la consommation s’en trouvent là aussi améliorées. Un système de mesure des masses d’air à film chaud surveille simultanément le volume d’air pour que le mélange air-carburant soit toujours parfait.

Le moteur bénéficie d’une double injection jusqu’à 3 200 tr/min et d’une triple injection jusqu’à 2 500 tr/min: elles répartissent le volume de carburant nécessaire en deux ou trois temps d’injection consécutifs.

Il s’ensuit une mise en température rapide des catalyseurs lors des démarrages à froid et un couple supérieur à régime élevé.

Le mélange étant injecté directement dans le cylindre, le refroidissement de la chambre de combustion s’en trouve amélioré et permet un rapport volumétrique plus élevé (12,5:1) qui fournit ainsi davantage de puissance pour un rendement moteur plus efficace.

La régulation de l’injection reste l’affaire du calculateur moteur et, grâce au système de traitement des gaz d’échappement, ces modèles respectent la norme Euro 5 et l’environnement.