Si les accélérations des modèles Cayman sont impressionnantes, leur puissance de freinage maximale l’est tout autant, voire plus, puisqu’elle correspond au double de la puissance moteur.

Quelques rappels techniques. À l’avant comme à l’arrière, des étriers monobloc en aluminium à 4 pistons. De conception rigide, ils sont économes à la fois en place et en poids. Ils s’avèrent d’une réactivité particulièrement élevée et d’une souplesse étonnante. Le servofrein qui assiste le freinage réduit les efforts du conducteur sur la pédale avec une efficacité remarquable.

Un système de ventilation spécifique, reposant sur des ouïes à l’avant et un cheminement de l’air savamment calculé, refroidit l’ensemble des freins et augmente leur résistance et leur stabilité en utilisation intensive.

Le système de freinage a été ajusté en fonction de la puissance des moteurs. Comme le Cayman S, le Cayman bénéficie à l’avant de disques de frein ventilés d’un diamètre de 318 mm. À l’arrière, les deux modèles sont équipés de disques de 299 mm. Les plaquettes de frein ont également été optimisées pour une meilleure performance. À l’arrière des Cayman S, les disques de frein ont 4 mm d’épaisseur supplémentaires par rapport à ceux du Cayman. De quoi les rendre encore plus résistants. Signes distinctifs : sur le modèle Cayman, les étriers sont en aluminium noir anodisé alors qu’ils sont peints en rouge sur le Cayman S.

Sur les deux modèles, les disques sont également ajourés pour plus d’efficacité lorsque les freins sont humides, mais aussi pour gagner en poids et optimiser le refroidissement.

Et, sur le Cayman S, vous pourrez opter pour des freins PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake).