Le moteur du Cayman S bénéficie de l’injection directe (DFI – Direct Fuel Injection). Au millième de seconde près, ce système injecte le carburant directement dans la chambre de combustion au moyen de soupapes électromagnétiques, et ce à une pression de 120 bars.

Les angles du jet et du cône d’injection ont été optimisés en fonction des valeurs de couple, de puissance, de consommation et d’émissions. Le mélange de carburant est ainsi plus homogène et rend la combustion plus efficace.

Selon les conditions d’utilisation, l’injection du carburant peut se faire en plusieurs fois.

Le mélange étant injecté directement dans le cylindre, le refroidissement de la chambre de combustion s’en trouve amélioré. Le taux de compression plus élevé (12,5:1) délivre plus de puissance tout en augmentant le rendement du moteur.

La baisse de la consommation et des émissions de CO2 peuvent ainsi aller jusqu’à respectivement 15 et 16 % (selon les boîtes de vitesse). Le réglage de l’injection reste l’affaire du module de gestion électronique du moteur. Pour mieux préserver l’environnement, le système de traitement des échappements permet de descendre en deçà des limites autorisées par les normes EURO 5, déjà très strictes.

La consommation* des modèles de Cayman, Cayman S: Cycle urbain l/100 km 14,4 l-13,6 l; Cycle extra urbain l/100 km 7,2 l-6,5 l; Cycle mixte l/100 km 9,8 l-9,1 l; Emission CO2 g/km 230 g-214 g.

* Les valeurs conformes à la norme Euro 5 ont été déterminées suivant les méthodes de mesure 715/2007/CE et 692/2008/CE selon le NCCE (Nouveau cycle de conduite européen). Ces informations ne se rapportent pas à un véhicule en particulier et ne font pas partie de l'offre. Elles permettent uniquement de comparer différents modèles. Pour de plus amples informations sur un véhicule précis, contactez le Réseau Officiel Porsche.

La consommation a été déterminée sur un véhicule doté des équipements de série. Certains équipements proposés en option peuvent modifier la consommation et les performances du véhicule.