Le design est à la hauteur du caractère sportif et indépendant des modèles Cayman.
L’instinct de la performance est là, reconnaissable d’emblée à leur silhouette athlétique et puissante. Il est à la base du concept et en définit les formes par un jeu constant de lignes concaves et convexes. Bref, un certain style… le sien!
L’avant laisse déjà percevoir le genre de dynamisme que recèlent ces modèles.
Le bouclier a été remodelé et comporte de grandes entrées d’air à la géométrie innovante.
Le tracé de la partie basse du bouclier affine l’effet de proue. La lèvre du spoiler avant, plus large, permet de réduire encore la portance sur le train avant.
Le visage aux traits si sportifs des deux modèles doit également beaucoup aux dessins des ailes avant, dans lesquelles sont logés les phares.
Ces blocs optiques adoptent d’ailleurs un look totalement repensé. Les deux modèles s’équipent de projecteurs halogène, de feux de position à DEL et de feux antibrouillard.
Ces derniers trouvent leur place au centre des entrées d’air latérales du bouclier avant. Des phares Bi-Xénon avec contrôle de faisceau dynamique en virage et feux de jour à DEL sont disponibles sur demande.
Suivons du regard la ligne nette qui s’étire vers l’arrière. La courbe de l’aile avant se prolonge par de grands rétroviseurs extérieurs remodelés, puis cède sa place à celle des portières qui vient rejoindre l’arrondi de l’aile arrière.
La silhouette, typique des coupés, s’allonge ainsi esthétiquement du montant de pare-brise vers l’arrière, tendue par de fortes lignes. La vivacité des contours de jupe latérale reflète celle des flux d’air dont le passage en grand volume dans les entrées d’air latérales est facilité par la présence de lamelles verticales. La partie arrière des vitres latérales remonte dynamiquement vers le toit. Deux lignes prolongent les vitres en imprimant cette esthétique tendue jusqu’à la poupe : l’une se fond dans le joint filigrane qui encadre la grande lunette arrière.
La seconde se parachève au-dessus des feux arrière munis de DEL. Dans l’alignement, l’aileron télescopique réduit la portance sur l’essieu arrière.
Plus bas, la sortie d’échappement en acier spécial (double sortie sur le Cayman S) participe à la sonorité rocailleuse, typiquement Porsche. Elle est intégrée au bouclier arrière.
L’image générale des deux modèles se trouve encore arrondie par le design des roues. De série, le Cayman chausse des jantes 17 pouces, tandis que le Cayman S campe sur des jantes de 18 pouces. L’offre des jantes disponibles pour les deux modèles va jusqu’à 19 pouces.
L’effet esthétique n’en est que plus convaincant. De même que l’aérodynamisme, affiné jusqu’à ramener le Cx à 0,29.
Les modèles Cayman ont mûri. Ils sont encore plus vifs d’esprit, et cela se remarque au premier abord. Même dans leur style, ils adoptent une ligne de conduite particulière : la leur, la vôtre.