Boîte mécanique	Porsche Doppelkupplung (PDK)
Cycle urbain (L/ 100 km)	14,2 l	14,0 l
Cycle extra urbain (L/ 100 km)	7,1 l	6,6 l
Cycle mixte (L/ 100 km)	9,7	9,3
Emission CO2 g/km (cycle mixte)	228 g	218 g

Créer sa propre voie pour faire évoluer le concept. Pour nous, cela signifie également regarder en arrière. Évoquer les années 60. À cette époque, piloter un roadster faisait partie de ces défis qu’on aimait affronter, de préférence en Porsche.

Tout dans le Boxster Spyder fait référence au passé, à commencer par le choix des teintes de série. Le Blanc Carrara, une teinte très pure, évoque l’histoire du sport automobile. Tout comme l’Argent Platine métallisé, proposé en option, ou la signature Porsche sur les flancs – un clin d’œil aux années 60 et au passé glorieux de Porsche en compétition.

Autre hommage au passé : l’aileron fixe. Implanté sur le puissant capot arrière, il vient parachever les lignes dynamiques de la voiture. Si les effets sont esthétiques, ils sont aussi palpables : portance réduite et contact encore plus direct avec la route – pour des sensations inégalées et un surcroît de plaisir. Comble du bonheur : la double sortie d’échappement noire qui élève la voix.

Les prises d’air avant, accentuées par un cerclage couleur titane, intègrent les feux de position à diodes.

L’esprit est au minimalisme. Les lamelles des entrées d’air latérales sont remplacées par une grille ouverte.

Le choix des portières en aluminium faisait l’unanimité. Une victoire de 15 kg sur la balance, un chiffre éloquent. Le design des vitres latérales redessinées accentue le profil latéral allongé de la voiture.

Parenthèse sur la sécurité passive. Équipé de protections anti-encastrement latérales dans les portières, d’arceaux de sécurité et d’un système d’airbag complet, le Boxster Spyder prouve qu’un concept volontairement puriste peut offrir d’importantes réserves de sécurité.