En montant à bord, le message est clair : un roadster authentique demande quelques concessions. Point de vide-poches de portière ni de porte-gobelets. Pas de poignées de porte classiques mais des sangles dans la pure tradition du sport automobile.

Autre facteur essentiel : la chasse aux kilos. Le design allégé fait partie intégrante de la philosophie roadster.

Les sièges baquet sport avec bandes centrales en alcantara sont une dotation d’origine. Résultat : un gain de poids de 12 kg. Bien calé dans son siège, le conducteur pourra libérer toute la puissance du roadster et vivre pleinement sa passion.

La climatisation n’a pas sa place dans un concept qui se veut pur et dur. En revanche, les 12 kilos qu’elle libère sont les bienvenus. Les priorités du conducteur sont ailleurs. Le Boxster préfère de loin la conduite à ciel ouvert – qui remplace toutes les climatisations du monde. Nous avons quand même fait une petite concession. Le pare-brise teinté dégradé gris et le saute-vent font partie des dotations de série. Ils apportent un petit plus à l’agrément de conduite une fois la capote rangée.

Enfin, nous nous sommes interrogés sur les autres possibilités d’allègement. Faut-il aller jusqu’à supprimer l’autoradio ? Trois kilos de moins sur la balance et le plaisir de pouvoir écouter le son envoûtant du Boxster Spyder – la réponse est facile.