La boîte de vitesse PDK, disponible en option, s’utilise en mode manuel ou automatique. Le changement des rapports est ultrarapide et sans coupure de puissance. Résultat : des valeurs d’accélération nettement plus élevées et une consommation réduite – tout en bénéficiant d’un grand confort d’utilisation, analogue à celui procuré par une boîte automatique à convertisseur de couple.

La boîte PDK possède 7 rapports : l’étagement des 6 premiers rapports est sportif – la vitesse de pointe est atteinte en 6e. La 7e est un rapport long, ce qui autorise une baisse de la consommation.

La boîte de vitesse PDK se compose de 2 boîtes intégrées dans un carter. Comme 2 boîtes nécessitent 2 embrayages, la boîte PDK est conçue sous forme de deux embrayages humides immergés dans un bain d’huile.

Ce double embrayage relie les deux sous-boîtes via 2 arbres de commande indépendants (l’arbre 1 tourne à l’intérieur de l’arbre 2, évidé à cet effet), transmettant le couple moteur en alternance sans interruption de traction.

Ainsi, la force du moteur est toujours transmise par l’une des sous-boîtes et son embrayage, le rapport directement supérieur étant « en attente », prêt à être activé dans la deuxième sous-boîte. Pendant que le couple moteur se transmet par l’intermédiaire de celui des deux embrayages qui se ferme, l’ouverture du deuxième permet la présélection d’un rapport adapté sur l’autre boîte. Les changements de vitesse s’effectuent en quelques millièmes de seconde.

L’embrayage 1 commande la première sous-boîte avec les rapports impairs (1, 3, 5, 7) et la marche arrière. L’embrayage 2 commande la deuxième sous-boîte avec les rapports pairs (2, 4, 6).

Le vilebrequin transfère le couple sur le volant bimasse. Puis le couple est transmis via le carter d’embrayage aux embrayages multidisques – ou plus précisément aux supports de lamelles externes respectifs. La pression d’huile commande l’embrayage 1 qui se ferme, créant une adhérence avec l’arbre 1. La sous-boîte 1 – par l’intermédiaire d’un différentiel – transmet alors le couple au train arrière. A ce moment, la boîte de vitesse PDK présélectionne le rapport directement supérieur dans la sous-boîte 2. Le couple moteur est transmis respectivement à l’autre support de lamelles externes. Le processus de croisement intervient au signal de changement de rapport : tandis que l’embrayage 1 s’ouvre, l’embrayage 2 se ferme, créant l’adhérence avec l’arbre de commande 2 pour transmettre le couple aux roues. Le rapport engagé est affiché au tableau de bord. En fonction du mode choisi, les changements de rapport sont plus confortables ou résolument sportifs.

Avantage par rapport à une boîte mécanique : des changements de rapport ultrarapides sans rupture du couple avec des valeurs d’accélération nettement plus élevées et une consommation réduite. Avantage par rapport à une boîte automatique à convertisseur de couple : une dynamique nettement accrue, pour un confort comparable et une consommation moindre.

En raison de la conception compacte de la boîte, les masses en rotation sont réduites. Résultat : une plus grande réactivité du moteur et un poids allégé.

L’excellent rendement du moteur et la présence d’un 7e rapport plus long favorisent une plus grande sobriété et une réduction des émissions. Les valeurs sont équivalentes à celles obtenues avec une boîte manuelle.

Avec le Pack Sport Chrono optionnel, la boîte de vitesse PDK s’enrichit de 2 fonctions : la fonction « Launch Control » et la fonction « cartographie course ».

La boîte PDK combine ainsi sportivité, efficacité et confort. Pour vous, cela se traduit par un plaisir de conduite inégalé.

En association avec la boîte PDK optionnelle, le volant sport de série possède 2 commandes ergonomiques. Une petite pression du pouce et la boîte PDK passe le rapport supérieur. Pour rétrograder, il suffit de tirer la commande vers soi avec l’index, et le tour est joué. Vous pouvez utiliser indifféremment la main gauche ou droite.

En association avec les Packs Sport Chrono, le module d’airbag est surmonté d’un afficheur supplémentaire qui signale l’activation des fonctions SPORT, SPORT PLUS et Launch Control.

Proposé en option, le volant SportDesign se distingue par un dessin unique à branches doubles de couleur argent, assorti d’un module d’airbag de la même teinte que la couronne du volant.

Si vous le souhaitez, vous pourrez passer vos vitesses avec un niveau de confort habituellement réservé aux pilotes de course. Imaginé pour la boîte PDK également optionnelle, le volant SportDesign est en effet doté de deux palettes en alliage léger, judicieusement disposées derrière les branches gauche et droite. Pour monter les rapports de la boîte PDK, vous tirerez vers vous la palette droite. Pour rétrograder, vous procéderez de la même manière avec la palette gauche.

Ce volant comporte lui aussi un affichage supplémentaire, dans les branches gauche et droite, qui signale l’activation des fonctions SPORT, SPORT PLUS et Launch Control. Sur la couronne du volant, un repère « à midi » fait référence au sport automobile.

Le style particulier du sélecteur PDK privilégie la fonctionnalité et l’ergonomie. Il permet également de passer les rapports manuellement : une légère poussée vers l’avant pour passer le rapport supérieur, une légère pression vers l’arrière pour rétrograder. Même lorsque le levier est en position automatique, vous pouvez passer les rapports manuellement à l’aide des commandes ergonomiques situées sur le volant.

La consommation* des modèles de Boxster, Boxster S: Cycle urbain l/100 km 14,4 l-13,6 l; Cycle extra urbain l/100 km 7,2 l-6,5 l; Cycle mixte l/100 km 9,8 l-9,1 l; Emission CO2 g/km 230 g-214 g.

* Les valeurs conformes à la norme Euro 5 ont été déterminées suivant les méthodes de mesure 715/2007/CE et 692/2008/CE selon le NCCE (Nouveau cycle de conduite européen). Ces informations ne se rapportent pas à un véhicule en particulier et ne font pas partie de l'offre. Elles permettent uniquement de comparer différents modèles. Pour de plus amples informations sur un véhicule précis, contactez le Réseau Officiel Porsche.

La consommation a été déterminée sur un véhicule doté des équipements de série. Certains équipements proposés en option peuvent modifier la consommation et les performances du véhicule.