La marque Porsche se consacre depuis toujours au sport automobile. Dès 1948, notre identité s’affirmait sur les pistes, et nous y avons acquis les connaissances que nous appliquons sur nos voitures de série. Exemple: les freins optionnels PCCB, déjà habitués à des conditions des plus exigeantes, notamment lors de la Porsche Mobil 1 Supercup.

Sur les nouveaux modèles Boxster, les disques de frein ajourés des PCCB ont été redimensionnés. Ils font désormais 350 mm à l’avant comme à l’arrière. Devinez pourquoi?

Reconnaissables à leur couleur jaune, les étriers de frein monobloc en aluminium à 6 pistons à l’avant et 4 pistons à l’arrière sont capables de maintenir une pression élevée et constante pendant toute la phase de décélération.

En cas de fortes sollicitations, ils réunissent toutes les caractéristiques nécessaires pour assurer une distance de freinage aussi courte que possible et une excellente résistance au fading lors des freinages à grande vitesse.

Avantage décisif: le faible poids des disques PCCB. Il a été divisé environ par deux par rapport à celui des disques conventionnels en fonte grise de mêmes dimension et conception.

Ce facteur joue en faveur de la performance et de la consommation, mais aussi du poids des masses non suspendues et des masses en rotation, également réduit. Résultat: une meilleure adhérence au sol, un confort de conduite et de roulement supérieur, notamment sur les revêtements irréguliers, pour davantage d’agilité et de maniabilité.

En utilisation sur circuit ou en conduite sportive, l’usure des disques de frein, mais aussi des plaquettes – quelle que soit la marque –, augmente considérablement. Après un week-end de conduite intensive sur circuit, les freins PCCB, à l’instar des freins en fonte haute qualité, doivent être contrôlés par un spécialiste; le remplacement de certains composants s’avère parfois nécessaire.