A transmissão, opcional, PDK, com modo manual e automático, permite passagens de mudanças extremamente rápidas sem interrupção do impulso de propulsão. Para melhorar nitidamente os valores de aceleração e reduzir o consumo – sem ter que prescindir do conforto de uma caixa automática.

Ao todo, a PDK dispõe de 7 velocidades. A 1ª até à 6ª têm afinação desportiva – a velocidade máxima é alcançada em 6ª. A 7ª velocidade tem uma desmultiplicação longa para reduzir ainda mais os valores de consumo.

A PDK é formada por duas transmissões integradas numa caixa. Duas transmissões exigem duas embraiagens – que neste caso funcionam imersas em óleo.

Esta embraiagem dupla liga as duas transmissões parciais por intermédio de dois veios motrizes separados (o veio motriz nº1 trabalha dentro do veio motriz nº2 que é ôco) alternando cortes de potência com o motor.

O fluxo de potência do motor corre através de uma transmissão e de uma embraiagem, enquanto a velocidade seguinte fica logo engrenada na outra transmissão. Na mudança de velocidade não se engrena a velocidade, apenas se abre uma embraiagem, enquanto a outra se fecha automaticamente. Desta forma, as passagens das mudanças ocorrem numa questão de milésimos de segundo.

A embraiagem nº1 serve a primeira transmissão parcial com as velocidades ímpares (1, 3, 5, 7) e também com a marcha-atrás. A embraiagem nº2 serve a segunda transmissão parcial com as mudanças pares (2, 4, 6).

A cambota transmite o binário motor ao volante de bi-massa.

Seguidamente o binário é conduzido pela caixa da embraiagem até ao acoplamento de lamelas – mais precisamente aos suportes da lamela exterior.

A embraiagem nº1 fecha-se devido à pressão do óleo e produz um corte de potência com o veio motriz nº1. Então a força é transmitida através do mecanismo diferencial ao eixo traseiro ou ao eixo dianteiro e traseiro (nos modelos 911 com tracção integral).

Nesta altura a PDK já escolheu a próxima mudança. O binário motor é conduzido ao respec- tivo suporte da lamela exterior. Quando é captado o sinal para mudança de velocidade dá-se o entrecruzamento das mudanças: enquanto a embraiagem nº1 se abre, a embraiagem nº2 fecha-se, produzindo o corte de potência com o veio motriz nº2, e transmitindo a força até às rodas.

A velocidade engrenada é visualizada no instrumento combinado.

Vantagens da PDK: passagens de mudanças extremamente rápidas sem interrupção do impulso de propulsão para melhorar os valores de aceleração. A sensação de condução torna-se ainda mais desportiva, mais dinâmica, a agilidade aumenta. Conforme o programa, a passagem das mudanças ocorre de forma mais confortável ou mais desportiva.

As dimensões compactas da caixa reduzem as massas rotativas. Consequência: uma resposta mais directa do motor. E o peso reduzido do sistema.

Estes factos, mais o excelente grau de efeito e a desmultiplicação longa da 7ª velocidade, permitem alcançar valores reduzidos do consumo e das emissões. Comparáveis com os de uma caixa de velocidades manual. Juntamente com os novos motores, o consumo pode ser reduzido até menos 13% e as emissões até menos 15%, conforme os modelos. O pacote opcional Sport Chrono Plus completa a PDK com as funções «Launch Control» e «Estratégia de Pista de Corridas».

O volante desportivo, de série, em combinação com a caixa Porsche Duppelkupplung (PDK) opcional, possui duas ergonómicas teclas de comando basculantes.

Uma pressão com o polegar e a PDK engrena uma mudança superior. Um toque com o indicador e a PDK reduz a mudança. Quer use a mão direita ou a mão esquerda.

Igualmente disponível a título opcional em conjugação com a transmissão PDK: o volante SportDesign.

A alavanca do selector de velocidades da PDK, com um design específico, foi projectada para proporcionar um elevado grau de funcionalidade e ergonomia.

O selector também permite realizar manualmente as mudanças de velocidade. A lógica de utilização é semelhante à das teclas de comando existentes no volante desportivo. Um movimento para a frente para engrenar a mudança superior, um movimento para trás para reduzir a mudança.

Se a alavanca do selector se encontrar em modo automático, as mudanças podem ser engrenadas manualmente através dos botões de comando no volante.