De 911 Turbo en de 911 Turbo S modellen zijn synoniem voor een ongecompliceerde, bijna vanzelfsprekende handling van vermogen. VTG draagt hier in hoge mate toe bij.

De variabele turbinegeometrie van de 2 vloeistofgekoelde, parallel geschakelde turbo’s heft het fenomeen dat conventionele turbo’s kennen grotendeels op. Het uitlaatgas wordt door elektronisch geregelde, verstelbare geleidingsschoepen zo naar het turbinewiel gestuurd dat zowel de verhoudingen van een “kleine” als die van een “grote” turbolader te realiseren zijn. Zo is voor elke bedrijfstoestand een optimale stromingsconditie te realiseren. De stand van de geleidingsschoepen wordt door de motorelektronica bepaald.

Dankzij dit principe wordt al bij een laag motortoerental een hoog turbinetoerental bereikt en bijgevolg een hoge laaddruk – waardoor de vullingsgraad van de motor toeneemt en het vermogen en het motorkoppel eveneens oplopen. De koppelcurve bereikt dus duidelijk vroeger een hoger niveau – en houdt dat ook constant.

In cijfers uitgedrukt: beide motorvarianten hebben vanaf 1.950 1/min al een koppel van 650 Nm beschikbaar. Bij de 911 Turbo modellen blijft dat zelfs beschikbaar tot een toerental van 5.000 1/min. De 911 Turbo S modellen houden het hogere maximumkoppel van 700 Nm beschikbaar bij toerentallen tussen de 2.100 1/min en 4.250 1/min.

Zodra de maximale laaddruk bereikt wordt, gaan de geleidingsschoepen open. Door de stand van de geleidingsschoepen te beïnvloeden, wordt de gewenste laaddruk binnen het gehele toerentalgebied geregeld. Hierdoor is de eerder toegepaste omloopklep niet langer noodzakelijk.

Wanneer u in de 911 Turbo modellen de SPORT knop van het als optie beschikbare Sport Chrono pakket Turbo indrukt, dan neemt bij accelereren met volgas de maximale laaddruk bij lage en gemidelde toerentallen namelijk korte tijd toe met ongeveer 0,2 bar. Het gevolg: het koppel loopt verder op – gedurende een korte tijd – met 50 Nm tot een maximumwaarde van 700 Nm. De 911 Turbo S modellen kunnen permanent beschikken over een hogere laaddruk, waardoor ze ook permanent het maximale koppel van 700 Nm vrijmaken.

Indrukwekkende cijfers, zeker. Minstens zo indrukwekkend is dat ondanks dit brute vermogen het brandstofverbruik ook nog positief uitvalt. Want kracht alleen is niet alles.