Ontleend aan de motorsport slaagt de PDK die standaard is voor de 911 Turbo S modellen, en als meeruitvoering leverbaar is voor de 911 Turbo modellen voor al het andere in één onderdeel: de spagaat tussen compromisloos dynamisch en hoogstaand comfort. Kwestie van instelling, dus. Vooral die van de bestuurder.

De PDK met handbediening en automaatstand maakt extreem snel schakelen mogelijk zonder dat de aandrijfkracht wegvalt. Aanzienlijk betere acceleratie en een beduidend lager verbruik zijn het resultaat. Uiteraard zonder in te leveren op de voordelen van een automaat.

Het rijgedrag voelt nog sportiever aan; nog dynamischer, terwijl de souplesse aanzienlijk toeneemt. Afhankelijk van de rijstijl varieert het schakelgedrag van uiterst comfortabel tot extreem sportief.

Met de ergonomisch gevormde keuzehendel schakelt u met de hand – en net als bij de 911 Turbo modellen op het 3-spaaks sportstuurwiel met schuiftoetsen – hendel naar voren bewegen om op te schakelen, de hendel naar achteren bewegen om terug te schakelen. Standaard op de 911 Turbo S modellen en als meeruitvoering beschikbaar voor de 911 Turbo modellen: het 3-spaaks sportstuurwiel met schakelpaddles, waarmee de PDK ook handmatig te bedienen is. Schakelen als een coureur: met een bediening van de rechter paddle schakelt u op; met de linker schakelt u terug.

De PDK werd speciaal afgestemd op de motorkarakteristiek van de 911 Turbo en 911 Turbo S modellen. Totaal beschikt de PDK over 7 versnellingen. De versnellingen 1 tot en met 6 hebben een sportief karakter; de topsnelheid wordt in de 6de versnelling bereikt. De 7de versnelling is een overdrive die dient om het brandstofverbruik nog verder te beperken.

De PDK is samengesteld uit 2 deeltransmissies die in 1 behuizing zijn ondergebracht. Bij toepassing van 2 transmissies zijn er ook 2 koppelingen nodig – in dit geval zijn dat 2 in een oliebad werkende natte plaatkoppelingen.

Deze 2-voudige koppeling verbindt de beide deeltransmissies met elkaar via 2 aparte prise-assen (prise-as 1 loopt in de uitgeholde prise-as 2) om de krachten afwisselend op de motor over te brengen.

Hierdoor wordt de motorkracht altijd via één deeltransmissie en één koppeling gedistribueerd, terwijl de volgende versnelling van de andere deeltransmissie al gekozen is. Tijdens het schakelen wordt er geen versnelling meer gekozen, maar slechts een koppeling geopend terwijl de andere op hetzelfde moment wordt gesloten. Schakelen wordt zo een kwestie van milliseconden.

Koppeling 1 bedient de eerste deeltransmissie met de oneven versnellingen (1, 3, 5, 7) en de achteruitversnelling. Koppeling 2 bedient de tweede deeltransmissie met de even versnellingen (2, 4, 6).

Het Sport Chrono pakket Turbo met dynamische motorsteunen (standaard op de 911 Turbo S modellen) maakt de PDK echt helemaal compleet met extra functies als “Launch Control” en “Schakelschema circuit”.

PDK. Sportief. Comfortabel. Doelmatig. Eigenschappen die ook elders de hoogste prioriteit kregen, namelijk tijdens de ontwikkeling van de 911 Turbo modellen.