Meer vermogen bij een lager verbruik. Het mag dan absurd klinken, maar het is vaak kinderlijk eenvoudig. Je moet soms alleen durven breken met conventionele principes.
De 911 Turbo en 911 Turbo S modellen zijn voorzien van een innovatief expansie-inlaatsysteem, dat voor het eerst werd toegepast bij de meest recente 911 GT2. Het unieke werkingsprincipe van dit systeem haalt alle eerder toegepaste technologie in een keer onderuit. Het expansie-inlaatsysteem is niet zomaar een doorontwikkeld resonantie-inlaatsysteem zoals het een toepassing vindt bij turbomotoren. Het systeem werkt volgens een geheel ander principe, dat volledig strijdig lijkt met alle tot dusver bekende regels.
In elk inlaatsysteem treden er behalve luchtstromingen ook luchttrillingen op. Bij trilling en bij stroming van lucht is er zowel sprake van een compressiefase, waarbij de lucht opeen wordt geperst, als van een expansiefase, tijdens welke de lucht uitzet.
Het klassieke resonantie-inlaatsysteem kent het volgende werkingsprincipe: hoe meer lucht, hoe meer vermogen. Vandaar dat het compressie-effect van luchttrilling in het inlaattraject wordt benut, om zoveel mogelijk brandstofmengsel in de cilinder te persen. Het nadeel: bij het comprimeren van lucht stijgt de temperatuur. Het lucht-brandstofmengsel kann daardoor niet optimaal tot ontsteking worden gebracht.
Bij het expansie-inlaattraject wordt dit principe volledig omgekeerd – tegen alle kennis van de afgelopen decennia in. Hoe dat in zijn werk gaat? Door de toepassing van een geometrie die haaks staat op die van conventionele inlaatsystemen. Het verdeelstuk is langer en heeft een kleinere diameter; de aanzuigbuizen zijn korter. Daardoor worden de luchttrillingen volledig anders benut dan voorheen: in plaats van de compressiefase wordt in dit geval de expansiefase voor de verbrandingskamer benut – omdat lucht bij uitzetting afkoelt. Het resultaat van dat alles: het brandstofmengsel is koeler op het moment dat het in de verbrandingskamer wordt ingespoten, waardoor het bij verbranding meer rendement geeft.
De schijnbare tegenstelling is eenvoudig te verklaren: door de expansie komt er minder lucht in de cilinders terecht. Een kleine verhoging van de laaddruk heft dit effect evenwel op. De opwarming van de lucht onder invloed van de hogere laaddruk wordt door geoptimaliseerde laadluchtkoelers gecompenseerd.
Om meer vermogen te genereren is er dus behoefte aan koelere lucht – dus niet alleen méér lucht. Het resultaat van dit alles: een beduidend hoger motorrendement dat resulteert in meer vermogen. Lager brandstofverbruik en dat bij hoge belastingen en toerentallen.
Zoals gezegd: soms moet je daarvoor wél iets in twijfel trekken, wat anderen tot dusver als juist beschouwden.