De optioneel leverbare PDK met handbediening en automaatstand maakt extreem snel schakelen mogelijk zonder dat de aandrijfkracht wegvalt. Aanzienlijk betere acceleratie en een lager verbruik zijn het resultaat, maar dan wel zonder in te leveren op het comfort dat een automaat biedt.

Totaal beschikt de PDK over 7 versnellingen. De versnellingen 1 tot en met 6 hebben een sportief karakter en de topsnelheid wordt in de 6de versnelling bereikt. De 7de versnelling is een overdrive die dient om het brandstofverbruik nog verder te verlagen.

De PDK is samengesteld uit twee transmissies die in één huis zijn ondergebracht. Bij toepassing van twee transmissies zijn er ook twee koppelingen nodig – in dit geval twee in een oliebad werkende natte plaatkoppelingen.

Deze 2-voudige koppeling verbindt de beide deeltransmissies met elkaar via 2 aparte prise-assen (prise-as 1 loopt in de uitgeholde prise-as 2) om de krachten afwisselend op de motor over te brengen.

Hierdoor wordt de motorkracht altijd via één deeltransmissie en één koppeling gedistribueerd, terwijl de volgende versnelling van de andere deeltransmissie al gekozen is. Tijdens het schakelen wordt er dus geen versnelling meer gekozen, maar slechts een koppeling geopend terwijl de andere op hetzelfde moment gesloten wordt. Schakelen wordt zo een kwestie van milliseconden.

Koppeling 1 bedient de eerste deeltransmissie met de oneven versnellingen (1, 3, 5, 7) en de achteruitversnelling. Koppeling 2 bedient de tweede deeltransmissie met de even versnellingen (2, 4 en 6).

Werkingsprincipe PDK:

De krukas brengt het motorkoppel over op het tweemassavliegwiel. Vervolgens wordt het koppel via het koppelingshuis overgebracht op de lamellenkoppelingen, of om precies te zijn: op de betreffende buitenlameldrager.

Door de oliedruk sluit koppeling 1 en gaat de kracht over op koppelas 1. Via het differentieel wordt de kracht vervolgens vrijgemaakt op de achter- respectievelijk de voor- en achteras (bij 4-wielaangedreven 911 modellen).

Op dat moment heeft de PDK alvast de volgende versnelling klaargezet. Het motorkoppel ligt al op de betreffende buitenlameldrager: zodra het signaal volgt om de versnelling te wisselen, wordt vloeiend geschakeld, d.w.z. terwijl koppeling 1 opent, sluit koppeling 2, waarna de kracht wordt overgebracht op prise-as 2 die het koppel doorgeeft aan de wielen. De ingeschakelde versnelling wordt op het instrumentenpaneel aangegeven.

Voordelen van PDK: extreem snel verlopende schakelhandelingen zonder verlies van aandrijfkracht en snellere acceleratie.

Het rijgedrag voelt nog sportiever aan; nog dynamischer, terwijl de souplesse aanzienlijk toeneemt. Afhankelijk van het gekozen schakelprofiel varieert het schakelgedrag van uiterst comfortabel tot extreem sportief.

De compacte afmetingen van de versnellingsbak verkleinen de draaimassa. Het resultaat: een directe motorrespons bij een gering systeemgewicht.

De uitstekende werking en de lange overbrenging van de zevende versnelling helpen het verbruik en de uitstoot tot een minimum te beperken. Vergelijkbaar met de waarden van een handgeschakelde versnellingsbak. In combinatie met de nieuwe motoren kon het verbruik modelafhankelijk tot 13% verlaagd worden, de CO2-emissies tot wel 15%.

Het als optie leverbare Sport Chrono Pakket Plus maakt de PDK echt helemaal compleet met extra functies als “Launch Control” en “Schakelschema circuit”.

Het nieuwe 3-spaaks sportstuurwiel met geïntegreerde PDK-bediening beschikt over 2 ergonomische schuiftoetsen. Met een druk van de duim schakelt de PDK op.

Met een druk van de wijsvinger schakelt de PDK omlaag. Met uw linker- of rechterhand – dat maakt geen verschil.

Op bestelling is het sportstuurwiel met PDK-bediening ook als multifunctioneel stuurwiel leverbaar (optioneel in glad leder, aluminiumlook, Carbon of Makassarhout). Verder ook leverbaar in combinatie met PDK: de stuurwielverwarming.

De keuzehendel voor de Porsche Doppelkupplung (PDK) is van een uniek ontwerp en ontwikkeld met het oog op functionaliteit en ergonomisch vormgegeven. Met de keuzehendel kan ook handmatig geschakeld worden. Het bedieningsconcept is al even logisch als de PDK-schuiftoetsen op het sportstuurwiel: de hendel naar voren bewegen om op te schakelen; de hendel naar achteren bewegen om terug te schakelen.

Als de keuzehendel in de automaatstand staat, zijn de versnellingen even goed te kiezen met de bedieningstoetsen op het stuurwiel.