Het DFI-systeem spuit de brandstof onder een druk van maximaal 120 bar direct en tot op de milliseconde nauwkeurig door middel van elektromagnetisch aangestuurde verstuivers in de verbrandingskamer.

De straal- en kegelhoek van de inspuiting wordt daarbij optimaal afgestemd voor het koppel, het vermogen, het verbruik en de emissie. Zo ontstaat er een homogene verspreiding van het lucht-benzinemengsel, waarmee een efficiënte verbranding een feit is. Bij directe inspuiting bepaalt de motorregeling EMS SDI 3.1 de individuele inspuittijd voor de cilinders en voor de beide cilinderrijen. Zo verloopt de verbranding optimaal terwijl het brandstofverbruik daalt. Door middel van een hetefilm-luchtmassameter wordt daarbij de luchtmassa geregeld. Zo is er altijd een mengsel van de juiste samenstelling in de verbrandingskamers aanwezig.

Tot toerentallen van 3.200 1/min is er sprake van dubbele inspuiting, tot 2.500 1/min zelfs van drievoudige inspuiting. De vereiste hoeveelheid brandstof wordt daarbij verdeeld over 2, respectievelijk 3 op elkaar volgende inspuitprocessen. Daardoor treden de katalysatoren sneller in werking na een koude start en stijgt het koppel bij hoge toerentallen.

DFI bevordert de afkoeling van de verbrandingskamer doordat het brandstofmengsel rechtstreeks in de cilinder geïnjecteerd wordt. De hierdoor toegenomen compressieverhouding (12,5:1) resulteert in nog meer motorvermogen terwijl de functionaliteit verder toeneemt. Afhankelijk van het model zijn we er op die manier in geslaagd de CO2-emissie met wel 15% te verlagen.

De inspuiting wordt geregeld door het elektronische motormanagement. Met het nabehandelingssysteem voor uitlaatgassen worden zelfs de strenge EU5-uitlaatgasgrenswaarden onderschreden. Zo wordt het milieu ontzien.