Tegen meerprijs is de Cayman S voortaan leverbaar met een remsysteem, dat inmiddels op het circuit al zo menige vuurproef doorstond: het Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). De inwendig geventileerde remschijven hebben voor en achter een diameter van 350 mm. Voor nog meer remvermogen.

De schijven zijn gemaakt van speciaal behandelde koolstofvezels, die onder een hoog vacuüm bij een temperatuur van ongeveer 1.700 °C gesiliconiseerd worden. Het resultaat is als volgt: de remschijven zijn beduidend harder én beter bestand tegen oververhitting dan conventionele gietijzeren remschijven. De geringe warmteuitzetting voorkomt vervorming van de schijven tijdens zware belasting. Daarbij komt dat keramische remschijven ook nog corrosievrij zijn en frictiegeluiden beter dempen.

Respectievelijk 6 en 4 remzuigers van de aluminium-monobloc remzadels op de voor- en achterwielen leveren zeer hoge, constante remdrukken. De voetrem reageert bij duidelijk lagere pedaaldruk nog sneller en nauwkeuriger.

Vooral bij hoge belastingen zijn alle voorwaarden aanwezig om de remweg tot een minimum te beperken. Bovendien wordt afremmen bij hoge snelheden nog veiliger, dankzij de grote fadingvastheid van het PCCB.

Doorslaggevend voordeel: De remschijven wegen ongeveer de helft van conventionele gietijzeren schijven van een vergelijkbaar type en afmeting.

Een factor die beperkend werkt op de ongeveerde en roterende massa. Wat u daarvan mag verwachten? Een nog betere wegligging en meer rijcomfort, vooral op oneffen wegen. Verder neemt ook de souplesse en de handling van de auto toe.

Wanneer de auto ingezet wordt op het circuit of bij een geforceerde rijstijl, neemt de slijtage van remschijven en vooral remblokken aanzienlijk toe; dit ongeacht de uitvoering. Na een intensief weekeinde op het circuit is het noodzakelijk de remmen aan een vakkundige inspectie te onderwerpen en dienen remonderdelen zonodig vervangen te worden.