Tiptronic S
Stadsverkeer in l/100 km		8,7 l/100 km
Buitenwegen in l/100 km		7,9 l/100 km
Totaal in l/100 km		8,2 l/100 km
CO2-emissie in g/km		193 g

De verbrandingsmotor van de Cayenne S Hybrid is een 3,0 liter V6 compressormotor. De laaddruk die de compressor levert, zorgt al bij lage toerentallen voor een hoog koppel. Het vermogen in cijfers uitgedrukt: 245 kW (333 pk). Het hoge koppel van 440 Nm komt beschikbaar tussen de 3.000 en 5.250 1/min en draagt bij aan een laagtoerige, brandstofbesparende rijstijl gecombineerd met superieure krachtreserves.

De elektromotor levert bij 288 volt een maximaal vermogen van 34 kW (47 pk). Voordelen van de geïntegreerde synchromotor zijn de uiterst compacte afmetingen en zijn hoge rendement. Verder vervult deze de taak van startmotor en dynamo.

Het totale vermogen van beide krachtbronnen: 279 kW (380 pk). Het maximumkoppel: 580 Nm. De acceleratie van 0 tot 100 km/h: slechts 6,5 seconden – een waarde die u eigenlijk van een achtcilinder zou verwachten. Maar dan wel bij een verbruik van minder dan 8,2 liter volgens de Europese testcyclus.

Bij de Parallel-Full-Hybrid is de elektromotor direct opgenomen in de aandrijflijn. De hybridemodule is geplaatst tussen de versnellingsbak en de verbrandingsmotor in. De verbrandingsmotor wordt verder door een speciaal voor dit doel ontwikkelde scheidingskoppeling met de aandrijflijn gekoppeld of ontkoppeld.

Het elektronische motormanagement wordt gevoed met alle relevante rij- en energiegegevens en stuurt op basis van die informatie de beide krachtbronnen optimaal aan in elke rijsituatie. Het regelt ook de ontkoppeling en de koppeling van de verbrandingsmotor met de aandrijflijn. Dankzij de extreem snel werkende scheidingskoppeling en de al even snel startende verbrandingsmotor merkt u daar zelf niets van. De elektromotor kan de auto bij matige acceleratie autonoom en volledig elektrisch aandrijven. Bijvoorbeeld tijdens een praktisch geluidloze rit door een woonwijk. Maar de elektromotor kan ook een bijdrage leveren aan de aandrijfkracht. Voor een sportievere acceleratie.

Het Parallel-Full-Hybrid concept bewijst zijn voordelen ook bij hogere snelheden. Tijdens een rit die geen aandrijfvermogen vergt, wordt de verbrandingsmotor bijvoorbeeld volautomatisch ontkoppeld van de aandrijflijn en uitgeschakeld. De Cayenne S Hybrid ‘zeilt’ vanaf dat moment over de weg. De remwerking van de motor wordt buiten werking gesteld – bij snelheden tot 156 km/h neemt het rendement verder toe.

Met de E-Power-toets wordt de grens voor volledig elektrische aandrijving verlegd, bijvoorbeeld bij het verlaten van een woonwijk. Verder wordt ook de karakteristiek van het gaspedaal aangepast, waardoor het mogelijk is om afhankelijk van het benodigde vermogen, de verbrandingsmotor in een latere fase te activeren dan dit gebeurt in de rijmodus Normaal. Deze functie wordt ingeschakeld met een toets op de middenconsole.

De hoogvolt-nikkel-metaalhydrideaccu (NiMH) van het systeem is opgebouwd uit 240 cellen. Deze accu voorziet de elektromotor van spanning en maakt het mogelijk om korte afstanden af te leggen met volledig elektrische aandrijving. De accu heeft compacte afmetingen en bevindt zich onder de laadvloer van de bagageruimte. De afmetingen: 426 x 925 x 286 mm. Het gewicht: 80 kg.

De accu vergt gedurende de gehele levensduur geen onderhoud. Omdat de elektromotor tevens fungeert als dynamo, wekt deze in bepaalde deellastgebieden van de verbrandingsmotor en via de recuperatie van remenergie accuspanning op. Het speciale accumanagement met koelsysteem zorgt ervoor dat de temperatuur constant blijft en beveiligt de accu zo tegen oververhitting. Daarnaast bewaakt het systeem ook de lading en de ontlading van de accu. Met als resultaat dat de accu wordt gespaard waardoor de kwaliteit tot in lengte van dagen volledig behouden blijft. Verder is ook de accureserve hoog met 1,7 kWh.

De systemen die in de regel afhankelijk zijn van het aandrijfvermogen van de verbrandingsmotor, zoals de automatische airco en de stuur- en rembekrachtiging, worden bij de Cayenne S Hybrid volledig elektrisch bediend. Deze systeemfuncties zijn onafhankelijk van het vermogen dat de verbrandingsmotor genereert en vandaar ook beschikbaar bij volledig elektrische aandrijving van de auto of tijdens ‘zeilen’ met uitgeschakelde verbrandingsmotor.

Samengevat: de Cayenne S Hybrid weet met zijn 6-cilinder motor de acceleratie van een 8-cilinder te evenaren – zij het dan gebruik makend van aanzienlijk minder brandstof. Verbaast het u dan nog, dat we de voorkeur geven aan onze eigen hybrideversie?

* Deze gegevens zijn gebaseerd op de meetnorm Euro 5 (715/2007/EG en 692/2008/EG) in de NERC (nieuwe Europese rijcyclus). De hier vermelde gegevens hebben geen betrekking op een specifiek automodel en maken geen onderdeel uit van een aanbieding; ze mogen slechts gezien worden als referentie bij de vergelijking van uiteenlopende autotypes. Nadere actuele informatie m.b.t. specifieke modellen is beschikbaar via uw Porsche dealer. Voorlopige waarden – bij publicatie waren er geen door officiële instanties gecontroleerde waarden bekend. Voor de definitieve, door officiële instanties goedgekeurde waarden kunt u bij uw Porsche dealer terecht.

Het verbruik is bepaald op basis van een auto in de standaarduitvoering. Bij speciale uitvoeringen kunnen brandstofverbruik en rijprestaties afwijken.