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| Tiptronic S | ||
| Cycle urbain (L/ 100 km) | 8,7 l (valeurs provisoires) | |
| Cycle extra urbain (L/ 100 km) | 7,9 l (valeurs provisoires) | |
| Cycle mixte (L/ 100 km) | 8,2 l (valeurs provisoires) | |
| Emission CO2 g/km (cycle mixte) | 193 g (valeurs provisoires) | |
Chez Porsche, nous avons toujours suivi notre propre voie. Nous avons ainsi pu garder notre esprit d’indépendance et faire honneur à notre désir de performances, comme au vôtre. Sur le Cayenne S Hybrid, nous avons opté pour un concept technique très ambitieux: le système hybride parallèle entièrement intégré s’appuie sur le principe Intelligent Performance pour mieux concrétiser l’idée fondamentale de toute motorisation alternative: l’efficience énergétique.
Sa motorisation se compose donc d’un V6 à compresseur de 3 litres, épaulé au besoin par un moteur-générateur électrique. Elle atteint ainsi des pointes d’accélération du niveau de celles d’un V8. Et, par comparaison avec le Cayenne S, jusqu’à 22% de consommation et d’émissions de CO2 en moins.
Pour preuve, ces chiffres: le moteur thermique développe 333 ch (245 kW), le moteur-générateur électrique 47 ch (34 kW). Ensemble, ils fournissent une puissance combinée de 380 ch (279 kW), pour une vitesse de pointe de 242 km/h, une accélération de 0 à 100 km/h en 6,5 s et un couple maximal de 580 Nm.
Dans ce système Parallel-Full-Hybrid, nous avons placé entre le moteur thermique et la boîte automatique Tiptronic S à 8 rapports non seulement un embrayage de coupure, mais également un moteur-générateur électrique, ainsi directement intégré à la chaîne cinématique. L’embrayage transmet la puissance du moteur aux autres organes de transmission. Cette configuration présente plusieurs avantages pour le conducteur et l’environnement.
À vitesse réduite, le moteur-générateur électrique peut propulser la voiture en mode tout-électrique, notamment pour traverser sans bruit des zones résidentielles. Il récupère en outre l’énergie du freinage afin de recharger la batterie.
Il peut cependant aussi n’agir qu’en soutien du moteur thermique, pour une accélération plus sportive.
Lorsqu’il file sans bruit, en mode Croisière, le Cayenne S Hybrid est encore plus économe. Son système Parallel-Full-Hybrid révèle alors toutes ses capacités, même en dehors des agglomérations, sans recourir au moteur thermique. Associé à la fonction Stop-Start automatique, ce système assure ainsi des performances routières extraordinaires, pour un meilleur rendement moteur.
Sur les ailes avant, la signature « hybrid » indique discrètement ce nouveau concept.
À l’intérieur, un affichage sur l’écran TFT en couleur du tableau de bord signale le mode d’énergie utilisé. Le PCM (Porsche Communication Management) optionnel permet d’afficher d’autres informations. Autre avantage, le plus net: le Cayenne S Hybrid est une Porsche et se conduit comme une Porsche.
* Les valeurs conformes à la norme Euro 5 ont été déterminées suivant les méthodes de mesure 715/2007/CE et 692/2008/CE selon le NCCE (Nouveau cycle de conduite européen). Ces informations ne se rapportent pas à un véhicule en particulier et ne font pas partie de l'offre. Elles permettent uniquement de comparer différents modèles. Pour de plus amples informations sur un véhicule précis, contactez le Réseau Officiel Porsche.
La consommation a été déterminée sur un véhicule doté des équipements de série. Certains équipements proposés en option peuvent modifier la consommation et les performances du véhicule.