Porsche Torque Vectoring (standaard op de 911 Turbo S modellen, optie voor de 911 Turbo modellen) met variabele koppelverdeling op de achterwielen en mechanisch achteras-sperdifferentieel is een systeem dat de rijdynamiek en rijstabiliteit actief verhoogt. Afhankelijk van stuurinslag en -snelheid, gaspedaalstand en rotatieverhouding en rijsnelheid verbetert PTV het stuurgedrag en de precisie aanzienlijk door gericht afremmen van het linkerof rechterachterwiel.

Concreet houdt dit het volgende in: bij dynamisch insturen van een bocht wordt het achterwiel dat zich in de binnenzijde van de bocht bevindt al bij de stuurinslag licht afgeremd. Het gevolg: het achterwiel dat zich in de buitenbocht bevindt, wordt – afhankelijk van de remkracht van het achterwiel dat in de binnenbocht loopt – met meer kracht aangedreven waardoor de auto een draaiimpuls krijgt (rotatiemoment) om zijn verticale as. Hierdoor wordt de stuurinslag vergroot en verloopt het insturen bijgevolg dynamischer.

Bij lage en gemiddelde snelheden neemt de souplesse en de stuurprecisie beduidend toe. Bij hoge snelheden zorgt het systeem in combinatie met het mechanische achteras-sperdifferentieel voor een verbetering van de rijstabiliteit.

Ook op wisselend wegdek en bij regen en sneeuw komen de voordelen die dit systeem in combinatie met Porsche Traction Management (PTM) en Porsche Stability Management (PSM) biedt voor wat betreft rijstabiliteit overduidelijk tot hun recht.

Omdat PTV een verbetering van de rijdynamiek te zien geeft, blijft het systeem tijdens sportieve rondjes op het circuit ook actief als het PSM wordt uitgeschakeld.

Het aspect efficiency: voor meer prestaties en stabiliteit zijn er behalve het mechanische achteras-sperdifferentieel geen extra componenten nodig. Kortom: meer rijplezier zonder extra ballast.