| Porsche Doppelkupplung (PDK) | |
|---|---|
| Cycle urbain | 16,7 l/100 km |
| Cycle extra urbain | 8,2 l/100 km |
| Cycle mixte | 11,5 l/100 km |
| Emission CO2 g/km | 270 g/km |
Le moteur 6 cylindres à plat en position arrière, tout comme les deux turbocompresseurs dotés de turbines à géométrie variable, sont des facteurs de succès avérés. Nul besoin de les remettre en cause. Cela n’autorise pas pour autant les ingénieurs Porsche à se reposer sur leurs lauriers.
Résultat : le moteur boxer 6 cylindres de 3 800 cm3 se décline désormais en 2 niveaux de puissance.
Les modèles 911 Turbo développent 500 ch (368 kW) entre 6 000 et 6 500 tr/min, avec un couple de 650 Nm entre 1 950 et 5 000 tr/min (700 Nm pendant quelques secondes, avec l’Overboost du Pack Sport Chrono Turbo optionnel incluant la suspension dynamique du moteur).
Dotés d’une nouvelle commande de soupapes mais aussi d’un calculateur moteur adapté (comprenant l’augmentation de la pression de suralimentation d’environ 0,2 bar), les modèles 911 Turbo S revendiquent pour leur part une puissance de 530 ch (390 kW) entre 6 250 et 6 750 tr/min, ainsi qu’un couple de 700 Nm entre 2 100 et 4 250 tr/min, sur une plage de temps illimitée, pour une poussée encore plus phénoménale.
Résultat : on obtient sur les deux versions un couple plus élevé, au même régime. Gage de conduite encore plus souple, qui favorise également la maîtrise de la consommation.
Aujourd’hui, le thème de la consommation est au moins aussi important que celui des performances. Même – ou peut-être plus encore – dans le cas de voitures de sport de ce niveau. Malgré le gain de puissance, la 911 Turbo équipée de la boîte de vitesse mécanique à 6 rapports consomme jusqu’à 9% de carburant de moins que sa devancière. Les ingénieurs sont également parvenus à réduire de jusqu’à 11% les émissions de CO2. Les chiffres des 911 Turbo S sont tout aussi bas que ceux des modèles 911 Turbo – malgré les 30 ch de puissance en plus. Les exigences de la norme EURO 5 sont donc respectées par les deux motorisations.
Ces progrès n’auraient pas été possibles sans l’arrivée de technologies sophistiquées, parmi lesquelles le système d’injection directe d’essence (DFI), le VarioCam Plus, les turbines à géométrie variable ou encore le système d’admission à expansion.
Conclusion : les moteurs des nouveaux modèles 911 Turbo et Turbo S sont performants, même si ces performances ne sont pas à prendre au sens habituel.
* Les valeurs conformes à la norme Euro 5 ont été déterminées suivant les méthodes de mesure 715/2007/CE et 692/2008/CE selon le NCCE (Nouveau cycle de conduite européen). Ces informations ne se rapportent pas à un véhicule en particulier et ne font pas partie de l'offre. Elles permettent uniquement de comparer différents modèles. Pour de plus amples informations sur un véhicule précis, contactez le Réseau Officiel Porsche.
La consommation a été déterminée sur un véhicule doté des équipements de série. Certains équipements proposés en option peuvent modifier la consommation et les performances du véhicule.