De nieuwe 911 Turbo S modellen (optioneel voor de 911 Turbo modellen) zijn standaard uitgevoerd met remtechnologie die op het circuit, bijvoorbeeld in de Porsche Mobil 1 Supercup, al zo menige vuurproef doorstaan heeft: het Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).

De keramische remschijven van dit PCCB hebben een diameter 380 mm voor en 350 mm achter – goed voor een extreem hoog remvermogen. De remschijven zijn gemaakt van speciaal behandelde koolstofvezels, die onder een hoog vacuüm bij een temperatuur van ongeveer 1.700 °C gesiliconiseerd worden. Het eindproduct is een remschijf van een aanmerkelijk hogere hardheid en een hogere temperatuurbestendigheid vergeleken met conventionele gietijzeren schijven.

Kenmerkend voor het PCCB is verder dat de schijven minder uitzetten onder hoge belasting, waardoor vervorming wordt uitgesloten. Daarbij komt dat keramische remschijven corrosievrij zijn en frictiegeluiden beter dempen.

Door de toepassing van vaste aluminium-monobloc remzadels met 6 zuigers op de vooras en vrijwel identieke remzadels met 4 zuigers achter, levert het systeem bij het afremmen een zeer hoge en vooral constante remdruk. De remmen reageren bij een duidelijk lagere pedaaldruk nog sneller en preciezer.

Vooral bij hoge belastingen zijn alle voorwaarden aanwezig om de remweg tot een minimum te beperken. Bovendien wordt afremmen bij hoge snelheden nog veiliger ook, dankzij de grote fadingvastheid van het PCCB.

Een doorslaggevend voordeel van het keramische remsysteem is wel het extreem lage gewicht van de remschijven: de schijven wegen ongeveer de helft van conventionele gietijzeren schijven van een vergelijkbaar type en afmeting. Een factor die niet alleen positieve gevolgen heeft voor rijprestaties en verbruik, maar vooral ook een verlaging inhoudt van de ongeveerde en roterende massa. Het gevolg: een nog betere wegligging en meer rijcomfort, vooral op oneffen wegen. Verder neemt ook de souplesse en de handling van de auto toe.

Wanneer de auto ingezet wordt op het circuit of op andere wijze zwaar wordt belast, neemt de slijtage van remschijven en vooral remblokken vanzelfsprekend aanzienlijk toe; dit ongeacht de uitvoering. Na een intensief weekeinde op het circuit is het evenals bij conventionele gietijzeren schijfremmen noodzaak de remmen aan een vakkundige inspectie te onderwerpen en moeten bepaalde remonderdelen zo nodig vervangen worden.