Boîte mécanique	Porsche Doppelkupplung (PDK)
Cycle urbain (l/ 100 km)	13,1	11,4
Cycle extra urbain (l/ 100 km)	7,0	6,7
Cycle mixte (l/ 100 km)	9,2	8,4
Emission CO2 g/km (cycle mixte)	217	198

D’aucuns se demandent si les voitures de sport sont encore d’actualité. Autant se demander si l’on a encore le droit de rêver.

Dans un cas comme dans l’autre, la réponse appartient à l’avenir. Et pour la nouvelle 911, l’avenir commence aujourd’hui. Avec des moteurs incomparables, à fort rendement énergétique, qui contribuent à réduire la consommation sans se défaire de leur sonorité Porsche.

Incomparables également pour leurs performances sportives, notamment lorsque la touche SPORT de série est activée. Ils se font alors plus incisifs, et leur courbe dynamique répond à une programmation encore plus franche.

Le nouveau moteur 3,4 l de la nouvelle 911 Carrera conjugue performances et sobriété au futur. Valeurs de consommation et d’émissions de CO2 inférieures de 16 % à celles des modèles antérieurs, réduction de la cylindrée et augmentation parallèle du régime maximal sont intelligemment combinées pour former la base d’une efficience tournée vers l’avenir: à la fois moins polluante et plus puissante.

Pour cela, nos ingénieurs ont remis en question de nombreux éléments du moteur. Leurs réponses: l’amélioration de la montée en température du groupe motopropulseur grâce à la nouvelle régulation thermostatique, une admission d’air optimisée et un système d’injection directe d’essence (DFI) extrêmement efficace.

Le principe vaut aussi pour le moteur 3,8 l de la nouvelle 911 Carrera S. Même si sa cylindrée reste inchangée, sa puissance est à la hausse et sa consommation à la baisse. Une baisse pouvant aller jusqu’à 15 %.

Le poids des moteurs joue ici un rôle clé. Leur conception en alliage léger les rend à la fois légers et rigides, ce qui permet d’associer consommation moindre et durée de vie prolongée.

Les moteurs sont au cœur de notre identité. Une identité qui sait évoluer sans renier ses origines. Quoi de plus normal pour un constructeur automobile qui a l’innovation dans le sang?

La nouvelle 911 Carrera est équipée d’un moteur 6 cylindres à plat de 3,4 l avec injection directe d’essence (DFI) et VarioCam Plus, qui développe 350 ch (257 kW) à 7 400 tr/min, pour un couple maximal de 390 Nm à 5 600 tr/min.

Dotée de la boîte mécanique à 7 rapports, elle accélère de 0 à 100 km/h en 4,8 s et pousse sa vitesse de pointe jusqu’à 289 km/h. La boîte PDK en option améliore encore ces performances: 4,6 s pour le 0 à 100 km/h, 287 km/h en vitesse de pointe.

À l’œuvre sur la 911 Carrera S, un moteur 6 cylindres à plat de 3,8 l doté de l’injection directe d’essence (DFI) et du VarioCam Plus. Résultat chiffré: 400 ch (294 kW) à 7 400 tr/min, couple maximal de 440 Nm à 5 600 tr/min.

Associé à la boîte mécanique à 7 rapports, il revendique 4,5 s pour le 0 à 100 km/h et 304 km/h en vitesse de pointe. Les chiffres du modèle doté de la boîte PDK en option sont tout aussi éloquents: 4,3 s pour le 0 à 100 km/h et 302 km/h en vitesse de pointe.

La consommation* des modèles de 911: Cycle urbain l/100 km 19,4 (valeur provisoire)-11,2 l; Cycle extra urbain l/100 km 9,6 l (valeur provisoire)-6,5 l; Cycle mixte l/100 km 13,2 (valeur provisoire)-8,2 l; Emission CO2 g/km 309 g (valeur provisoire)-194 g.

* Les valeurs conformes à la norme Euro 5 ont été déterminées suivant les méthodes de mesure 715/2007/CE et 692/2008/CE selon le NCCE (Nouveau cycle de conduite européen). Ces informations ne se rapportent pas à un véhicule en particulier et ne font pas partie de l'offre. Elles permettent uniquement de comparer différents modèles. Pour de plus amples informations sur un véhicule précis, contactez le Réseau Officiel Porsche.

La consommation a été déterminée sur un véhicule doté des équipements de série. Certains équipements proposés en option peuvent modifier la consommation et les performances du véhicule.