Boîte mécanique	Porsche Doppelkupplung (PDK)
Cycle urbain (l/ 100 km)	13,1	11,4
Cycle extra urbain (l/ 100 km)	7,0	6,7
Cycle mixte (l/ 100 km)	9,2	8,4
Emission CO2 g/km (cycle mixte)	217	198

À quoi serviraient les technologies « de demain » si Porsche ne pouvait vous les proposer dès aujourd’hui?

Côté moteurs, une évidence: 6 cylindres à plat – de 3,4 l et 350 ch (257 kW) sur la 911 Carrera, ou 3,8 l et 400 ch (294 kW) sur la 911 Carrera S. Les deux modèles sont dotés de l’injection directe d’essence (Direct Fuel Injection – DFI) et du VarioCam Plus, pour allier puissance accrue et consommations réduites. La transmission est régie par la nouvelle boîte mécanique à 7 rapports d’une grande efficacité énergétique. La boîte de vitesse Porsche Doppelkupplung (PDK) est disponible en option pour un passage des rapports sans coupure de puissance.

Par rapport à leurs prédécesseurs, ces deux moteurs se montrent plus dynamiques et réduisent leur consommation de 16 %. La cylindrée de la 911 Carrera, réduite à 3,4 l, explique en partie ce tour de force; mais l’explication serait incomplète si elle ne mentionnait pas d’autres éléments, entièrement repensés autour de technologies novatrices, dont le système Stop-Start automatique, la récupération d’énergie électrique pour l’électronique embarquée et la régulation thermostatique intelligente, ou encore le nouveau système de direction électromécanique, plus économe, ou le mode Croisière de la boîte PDK.

Passons côté châssis. De série sur la 911 Carrera S, le système Porsche Torque Vectoring (PTV) améliore le comportement dynamique, que vous pourrez pousser encore plus loin grâce à l’option Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). Disponibles pour la première fois sur les modèles 911 Carrera, les paliers de suspension dynamique du moteur font partie intégrante de l’option Pack Sport Chrono: ils participent à la stabilisation de la conduite en cas de variations de charge et de courbes rapides.

Les nouvelles 911 bénéficient d’une conception allégée multimatériaux: l’utilisation judicieuse d’aluminium permet de ramener le rapport poids-puissance de la 911 Carrera S à 3,5 kg/ch (4,7 kg/kW) seulement pour optimiser efficience et dynamique.

L’avenir des voitures de sport commence dès aujourd’hui.

Exigences professionnelles et obligations familiales, monde réel et réalité virtuelle. L’homme du XXIe est habitué à jongler chaque jour avec les contradictions, à les concilier, et l’exercice exige de lui une forte personnalité, ancrée dans une solide identité. Cela n’est pas sans rappeler une certaine voiture de sport, qui sait allier les contraires depuis 1963: au hasard, sport et quotidien. Grâce à l’injection directe d’essence (DFI) et au VarioCam Plus de série, pour un mariage réussi entre combustion, efficience, puissance et couple élevés ainsi que consommation réduite.

Autre lien, entre traditions et innovations: le nouveau 6 cylindres à plat de 3,4 l. Toujours positionné à l’arrière, il innove par sa taille et ses performances. Si la cylindrée a été réduite (elle était auparavant de 3,6 l), elle délivre encore plus de puissance.

Parlons concrètement: 350 ch (257 kW) à 7 400 tr/min, couple maximal de 390 Nm à 5 600 tr/min, une réduction de 16 % de la consommation et des émissions de CO2 pour le modèle équipé de la boîte PDK. Encore plus concret: 4,8 s pour passer de 0 à 100 km/h, vitesse de pointe de 289 km/h.

Pour dévoiler ses atouts, la nouvelle 911 Carrera dispose d’une nouvelle boîte mécanique à 7 rapports, précise et directe. Comme sur la boîte Porsche Doppelkupplung (PDK) en option, les rapports 1 à 6 sont sportifs; le 7e, au contraire, est un rapport long qui réduit la consommation. La touche SPORT se chargera de rendre le comportement du moteur encore plus incisif.

Côté forme… et fonction: si les sorties d’échappement simples marquent par leur nouveau design, leur sonorité reste bien typée Porsche. Les jantes « Carrera » 19 pouces assurent de série plus de stabilité et de performances.

Important pour la sécurité et le sport, la technologie « sport auto » s’invite sur les modèles de série: étriers noirs, de type monobloc en aluminium à 4 pistons, Porsche Stability Management (PSM) et phares Bi-Xénon.

Sport, sagesse, quotidien, design réunis dans une même carrosserie, celle de la 911 Carrera.

La nouvelle 911 Carrera S en dit long sur nos origines: elle présente toutes les caractéristiques d’une voiture de sport issue du monde des courses automobiles.

Sa puissance est en conséquence son principal gène: moteur de 3,8 litres doté de l’injection directe d’essence (DFI) et du VarioCam Plus; 400 ch (294 kW) à 7 400 tr/min. Couple maximal de 440 Nm à 5 600 tr/min. La version équipée de la boîte mécanique franchit le 0 à 100 km/h en 4,5 s et monte jusqu’à 304 km/h.

Des valeurs impressionnantes, sur lesquelles la nouvelle 911 Carrera S renchérit pourtant par une baisse de 15 % de la consommation et des émissions de CO2 par rapport au modèle antérieur – une réduction en partie due à la fonction Stop-Start automatique de série ou encore au mode Croisière en association avec la boîte de vitesse optionnelle PDK.

À l’oreille comme au premier coup d’œil, ses origines ne vous tromperont pas: son rocailleux, doubles sorties d’échappement en acier spécial brossé, jantes « Carrera S » 20 pouces. Besoin d’autres preuves?

Les sensations: elles seront également au rendez-vous et vous ne serez pas déçu. Les différents châssis proposés y veilleront. Que préférez-vous? Système Porsche Active Suspension Management (PASM) de série ou option châssis sport PASM surbaissé et aérodynamique plus sportive? Avec ou sans les options Pack Sport Chrono et suspension dynamique du moteur? Le Porsche Torque Vectoring (PTV) de série ou l’option Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) pour boîte PDK vous fourniront aussi plus de motricité, et le système Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) renforcera l’agilité, le confort et la sécurité de votre nouvelle 911 Carrera S.

À propos de sécurité: les freins de la nouvelle 911 Carrera S bénéficient pour la première fois d’étriers fixes monobloc à 6 pistons à l’avant, au lieu de 4, pour un freinage encore plus court. Les phares Bi-Xénon sont d’origine et vous pourrez demander à leur adjoindre l’option Porsche Dynamic Light System (PDLS).

Aucun doute possible: efficience, performance, sportivité. La nouvelle 911 Carrera S fait honneur à ses origines.

La consommation* des modèles de 911: Cycle urbain l/100 km 19,4 (valeur provisoire)-11,2 l; Cycle extra urbain l/100 km 9,6 l (valeur provisoire)-6,5 l; Cycle mixte l/100 km 13,2 (valeur provisoire)-8,2 l; Emission CO2 g/km 309 g (valeur provisoire)-194 g.

* Les valeurs conformes à la norme Euro 5 ont été déterminées suivant les méthodes de mesure 715/2007/CE et 692/2008/CE selon le NCCE (Nouveau cycle de conduite européen). Ces informations ne se rapportent pas à un véhicule en particulier et ne font pas partie de l'offre. Elles permettent uniquement de comparer différents modèles. Pour de plus amples informations sur un véhicule précis, contactez le Réseau Officiel Porsche.

La consommation a été déterminée sur un véhicule doté des équipements de série. Certains équipements proposés en option peuvent modifier la consommation et les performances du véhicule.