Debutto della versione 2011 dell’auto da corsa GT di maggiore successo al mondoPorsche 911 GT3 RSR

Stoccarda. La Porsche 911 GT3 RSR affronta la nuova stagione Motorsport con numerose modifiche. Il lancio della versione 2011 dell’auto da corsa GT di maggiore successo al mondo è stato celebrato nel corso della cerimonia conclusiva della stagione Motorsport „Night of Champions“ nel Centro Sviluppo Porsche di Weissach. Le caratteristiche principali della GT3 RSR ulteriormente sviluppata comprendono una nuova configurazione aerodinamica nella zona frontale e posteriore oltre a modifiche alla cinematica del telaio e al motore.

Il motore boxer a 6 cilindri da 4,0 litri sviluppa ora 455 CV (355 KW) a 7.800 giri, quindi 5 CV in più rispetto alla versione precedente. La maggiore potenza deriva dall’ottimizzazione della gestione del motore, adattata ai diversi tipi di carburante, ad un impianto di scarico di nuova costruzione e ad un rielaborato sistema di aspirazione. Inoltre, la capacità d’esercizio del propulsore, notoriamente efficiente, è stata ulteriormente ottimizzata. Il regime massimo resta invariato a 9.400 giri motore.

Decisamente visibili le modifiche nel frontale dove un nuovo splitter aumenta l’aderenza all’asse anteriore. I pneumatici anteriori maggiorati con cerchi da 12 anziché 11 pollici aumentano ulteriormente l’aderenza al terreno, riducendo allo stesso tempo la tendenza al sottosterzo. Anche la posizione dell’ala posteriore e la forma dei supporti è stata ottimizzata e adattata al nuovo rivestimento posteriore con bocchette dell’aria supplementari. Inoltre, il cofano posteriore è stato riconfigurato e dotato di convogliatori d’aria ottimizzati. Come nella 911 GT3 Cup e nella GT3 R, anche nella GT3 RSR sono montate le luci posteriori con tecnologia a LED delle attuali vetture da strada 911.

Accanto alla 911 GT3 Cup e alla 911 GT3 R, la 911 GT3 RSR è il modello top dell’offerta Porsche Motorsport. Quest’auto da corsa vincente per gare su lunga distanza costruita a Weissach può essere ordinata da subito. Tutte le modifiche della versione 2011 sono disponibili come kit di modifica anche per i modelli GT3 RSR della stagione 2010.

Dati tecnici Porsche GT3 RSR (Anno Modello 2011)

Motore
Motore boxer a sei cilindri raffreddato a liquido; 3.996 cm3; cilindrata 80,4 mm; alesaggio 102,7 mm di diametro; 455 CV (335 kW) a 7.800 giri/min; Coppia massima 450 Nm; Restrittori aspirazione 2 x 28,6 mm; Regime massimo 9.400 giri/min; Tecnica a quattro valvole per cilindro; Lubrificazione a carter secco; Impianto con valvola a farfalla singola; Iniezione carburante;.

Trasmissione
Cambio sequenziale Porsche a sei marce con ingranaggi ad innesti frontali; Scambiatore di calore olio/acqua; Volano a massa singola; Disinnesto idraulico; Frizione a tre dischi in carbonio; Trazione posteriore; Taratura differenziale autobloccante 45 % e 65 %.

Carrozzeria
Carrozzeria autoportante (tipo 911 GT3 RS) in acciaio zincato a fuoco; Rivestimento frontale con spoiler ad efficienza aerodinamica ottimizzata; Sottoscocca nel frontale ad efficienza aerodinamica ottimizzata; Alettone posteriore regolabile; Serbatoio carburante di sicurezza FT3 da 90 litri con sistema di rifornimento rapido; Sistema di sollevamento pneumatico; Gabbia di sicurezza saldata; Sedile da competizione (lato pilota) rivestito con materiale ignifugo; Cinture di sicurezza a sei punti adatte all’impiego del sistema HANS (Head And Neck Support); Impianto di estinzione elettrico.

Telaio
Asse anteriore: Sospensione di tipo McPherson con gruppo molla-ammortizzatore; Ammortizzatori regolabili a quattro vie Sachs; Due molle elicoidali (molla principale e supplementare); Braccio dell’asse anteriore con regolazione dell’inclinazione; Barre antirollio entrambe regolabili; Servosterzo;
Asse posteriore: Asse posteriore a bracci multipli con telaio ausiliario rigido; Ammortizzatori regolabili a quattro vie Sachs; Due molle elicoidali (molla principale e supplementare); Tirante dell’asse posteriore di rinforzo a regolazione continua; Barre antirollio entrambe regolabili;

Impianto frenante
Impianto frenante con ripartitore a bilanciere
Asse anteriore: Pinze monoblocco in alluminio a 6 pistoncini; Dischi freno autoventilanti con diametro di 380 mm; Pastiglie da competizione.
Asse posteriore: Pinze monoblocco in alluminio a 4 pistoncini; Dischi freno autoventilanti con diametro di 355 mm; Pastiglie da competizione.

Cerchi
Asse anteriore: Cerchi BBS a tre elementi in lega leggera (12J x 18 ET 34) con serraggio centrale.
Asse posteriore:Cerchi BBS a tre elementi in lega leggera (13J x 18 ET 12,5) con serraggio centrale.

Impianto elettrico
Display Motec con registrazione dati integrata; Display multifunzione con visualizzazione integrata dei punti di cambiata; Traction Control (TC) regolabile; Batteria 12 Volt, 80 Ah, generatore 140 A.

Peso
1.220 kg.

GO

Nota: Il materiale fotografico della Porsche 911 GT3 RSR è a disposizione dei giornalisti accreditati presso la banca dati Porsche all’indirizzo internet http://presse.porsche.de/.

12/11/2010