Trotz der übermächtigen 911-Konkurrenz aus dem eigenen Hause, schlug sich der nur für kurze Zeit auf der internationalen Rennbühne vertretene Porsche 914-6 achtbar und machte vor allem bei Langstreckenrennen eine ausgezeichnete Figur: Platz eins bis drei beim 86-Stunden-Rennen "Marathon de la Route" 1970.

Seine letzte Chance im Werkseinsatz erhielt der 914-6 bei der Rallye Monte Carlo 1971. Zwei der drei gemeldeten 914-6 fielen aus. Nur Waldegaard, der zweimal vorher die "Monte" mit einem 911 gewonnen hatte, kam als Dritter ins Ziel. Zuwenig für den internationalen Renn- und Rallyesport, denn immer mehr Privatfahrer entschieden sich für den zur gleichen Zeit - und zum selben Preis von 49.680 Mark angebotenen 911 S, weil sie damit auf Gesamtsieg fahren konnten und mussten sich nicht mit der für den 914-6 vorgeschriebenen GT-Klasse bis 2000 ccm zufrieden geben.

Bei der Renn- und Rallye-Version des Mittelmotorwagens mit seinem 2 Liter 6-Zylindermotor aus dem Porsche 911 war das abnehmbare Targadach mit einem Hilfsrahmen verstärkt und fest mit der Karosserie durch Schrauben verbunden.