Mit dem rennfertigen 911 Cup 3.8 RSR, er löste den erfolgreichen 911 Carrera RSR 3.8 von 1993 ab, bot Porsche ab 1997 seinen Rennsportkunden ein Modell an, mit welchem sich an Rennen der seriennahen GT-Klassen teilnehmen ließ. Hierzu zählten die GT3-Klassen in der IMSA und in der japanischen GT-Meisterschaft sowie andere nationale Serien.

Der 911 Cup 3.8 RSR basierte auf dem 911 Carrera (993) und verfügte neben Kotflügelverbreiterungen auch über das Rennfahrwerk des 911 GT2. Im Heck des rund 1.120 kg wiegenden Rennsportwagens arbeitete der 350 PS starke Saugmotor, der sich, von geringen Änderungen abgesehen, im Vorgängertyp Carrera RSR 3.8 erfolgreich bewährt hatte. Auf Wunsch konnte das damals 238.500 D-Mark teure GT-Fahrzeug speziell für Langstreckenrennen mit einer effizienteren, 380-Millimeter Bremsanlage oder mit einem 100-Liter-Sicherheitstank geordert werden.

Zur Verfügung stand auch eine Motorvariante nach ONS-Bestimmungen (mit Katalysator und Schalldämpfer), die es ermöglichte, in Deutschland am Veedol-Langstreckenpokal teilzunehmen.