Ein Jahr nach seinem ersten Einsatz bei einem Langstreckenrennen 1966 feierte im Porsche 910 Coupé eine neue Motorvariante Premiere: der 2,2-l-Achtzylinder-Einspritzmotor Typ 771. Das Kurbelgehäuse war aus Magnesium, die Zylinder mit Chromal beschichtet und die Zylinderköpfe aus Leichmetall. Die Nockenwellen waren kugelgelagert und wurden über Königswellen angetrieben. Von außen ließen sich der Sechs- und der Achtzylinder am ehesten am Heck unterscheiden, wo die Abdeckung über dem Motor sichtbar wurde.  Da Porsche nicht beabsichtigte, den 910 an Kunden zu geben (die ja knapp ein Jahr zuvor den Carrera 6 erhalten hatten), setzte man ihn 1967 werksseitig ein.  270 PS stark, gewann der 910 bei der Targa Florio 1967 unter Rolf Stommelen/ Paul Hawkins vor zwei Sechszylinder-910.