Abgestimmt auf das künftige Formel 1-Reglement, das ab 1961 in Kraft trat und sich vom noch gültigen der Formel 2 kaum unterschied, erhielt der Formel 2-Monoposto einen zehn Zentimeter längeren Radstand, was die Unterbringung zusätzlicher Benzintanks erlaubte. Das Heckteil wies vier Lüftungsöffnungen auf und war leicht abnehmbar. Für Vortrieb sorgte der bewährte Typ 547 aus den Spyder-Typen 550 und 718. Merkmal des "Fuhrmann"- Motors war das mächtige, doppelflutige Radialgebläse, das für die Kühlung des 150 PS starken Triebwerks sorgte.

Verzögert wurde mittels Trommelbremsen, nicht durch die im Rennwagenbau bereits üblichen Scheibenbremsen. Der neue Porsche Formel 2 Monoposto von 1959 trug noch die Spyder-Typnummer 718; 1961 hieß er Typ 787. Mit ihm gab es Siege in Aintree, auf dem Nürburgring, in Zeltweg und in Modena und - zum Saisonschluss - die inoffizielle Formel 2-WM 1960. Damit waren die Weichen gestellt für den Formel 1-Einstieg.