Mit der ab September 1959 anlaufenden 356 B-Serie konzentrierte sich das sportliche Interesse auf die weiterentwickelte und modifizierte GT-Version. Der Porsche 356 B 1600 GS Carrera GT leistete jetzt mit einer geänderten Nockenwelle und den Weber-Vergasern des Typs 46 IDM stolze 115 PS. Überhaupt avancierte der von Professor Dr. Ernst Fuhrmann entwickelte Motor mit je zwei oben liegenden Nockenwellen pro Zylinderkopf zum Herzstück aller 356 Carrera-Modelle.

Im Gegensatz zu konventionellen Motoren, bei denen die Nockenwellen über Ketten oder Zahnräder angetrieben werden, steuert hier eine zentrale Welle, die so genannte Königswellen, die Nockenwelle. Eine Trockensumpfschmierung war Garant für Standfestigkeit, vor allen bei schneller Kurvenfahrt. Neu: Durch Doppelzündung und zwei elektrische Benzinpumpen konnte erstmals die Bordspannung des 356 auf 12 Volt angehoben werden. Ebenso neu waren die auf Wunsch lieferbaren Porsche-Scheibenbremsen. Gegenüber der Serie war die GT-Sport-Version mit Türen und Hauben aus Leichtmetall, Schalensitzen, Überrollbügel und zusätzlichen Stabilisatoren ausgerüstet. Wahlweise konnte anstelle des 80 Liter-Benzintanks ein 50- oder 100 Liter Tank installiert werden.